{"id":14815,"date":"2026-06-24T20:02:48","date_gmt":"2026-06-25T01:02:48","guid":{"rendered":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/?p=14815"},"modified":"2026-06-24T20:02:48","modified_gmt":"2026-06-25T01:02:48","slug":"iran-toma-medidas-para-afianzar-su-control-sobre-el-estrecho-de-ormuz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/?p=14815","title":{"rendered":"Ir\u00e1n toma medidas para afianzar su control sobre el estrecho de Ormuz"},"content":{"rendered":"

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Un nuevo seguro obligatorio, por ahora gratuito, ser\u00eda un paso de Ir\u00e1n hacia el control de la v\u00eda navegable.<\/p>\n

Seg\u00fan los expertos, Ir\u00e1n est\u00e1 avanzando en su esfuerzo por afianzar su control del estrecho de Ormuz y obtener ingresos de esta v\u00eda navegable mediante nuevas entidades y procedimientos. Estos pasos se producen mientras se est\u00e1n llevando a cabo negociaciones con Estados Unidos y los pa\u00edses vecinos de Ir\u00e1n sobre la gesti\u00f3n de esta ruta mar\u00edtima estrat\u00e9gica.<\/p>\n

El director del principal organismo regulador de seguros de Ir\u00e1n, Mousa Rezaei, dijo el domingo que se hab\u00eda creado una nueva compa\u00f1\u00eda de seguros<\/a> dedicada exclusivamente al estrecho de Ormuz, seg\u00fan informaron los medios estatales iran\u00edes. Y a finales de la semana pasada, la Autoridad del Estrecho del Golfo P\u00e9rsico, creada por Ir\u00e1n en mayo, exigi\u00f3 a los buques que se registraran y contrataran una nueva p\u00f3liza de seguro iran\u00ed obligatoria que, por ahora, es gratuita.<\/p>\n

Los expertos en transporte mar\u00edtimo ven estas medidas como un intento de afirmar el control iran\u00ed sobre toda la v\u00eda navegable, que comparte con Om\u00e1n. Parecen ser el preludio a la exigencia por parte de Ir\u00e1n de pagos a los buques que antes transitaban sin tarifas ni necesidad de su consentimiento, dicen los expertos.<\/p>\n

Los requisitos iran\u00edes podr\u00edan sentar un precedente peligroso para el transporte mar\u00edtimo mundial, seg\u00fan los expertos, y ya est\u00e1n complicando a\u00fan m\u00e1s una situaci\u00f3n de por s\u00ed confusa en el estrecho.<\/p>\n

“Estamos en territorio desconocido”, dijo Richard Meade, editor en jefe de Lloyd’s List, un servicio de noticias sobre transporte mar\u00edtimo, en una entrevista el lunes.<\/p>\n

La Autoridad del Estrecho del Golfo P\u00e9rsico no respondi\u00f3 a una solicitud de comentarios.<\/p>\n

Las exigencias en materia de seguros surgieron despu\u00e9s de que Estados Unidos e Ir\u00e1n firmaran la semana pasada un memorando de entendimiento para poner fin a la guerra y reabrir el estrecho de Ormuz. Ese acuerdo dej\u00f3 la discusi\u00f3n de cuestiones dif\u00edciles –incluida la gesti\u00f3n del estrecho– para futuras conversaciones. Y Om\u00e1n, Ir\u00e1n y otras naciones del Golfo “encontrar\u00e1n un marco de seguridad adecuado para el estrecho en el futuro”, dijo la semana pasada el vicepresidente JD Vance.<\/p>\n

Pero las exigencias iran\u00edes intentan legitimar la autoridad de la nueva entidad mientras se llevan a cabo esas negociaciones m\u00e1s amplias, dijo Salvatore Mercogliano, historiador mar\u00edtimo<\/a> y exmarino mercante que presenta el programa de YouTube What’s Going On With Shipping?<\/em><\/p>\n

El periodo de seguro gratuito vence a los 60 d\u00edas, que es la duraci\u00f3n del acuerdo inicial de alto al fuego entre Teher\u00e1n y Washington y el plazo durante el cual el acuerdo inicial garantiza el libre paso. Despu\u00e9s de ese tiempo, Ir\u00e1n podr\u00eda exigir a los buques que paguen el seguro a trav\u00e9s de su nueva compa\u00f1\u00eda aseguradora dedicada al estrecho, dijo Mercogliano, y cobrar por riesgos que no exist\u00edan hasta que Ir\u00e1n empez\u00f3 a atacar barcos.<\/p>\n

El nuevo seguro que ofrece Ir\u00e1n protege contra riesgos como los ataques y la detenci\u00f3n de marineros, problemas que, seg\u00fan los expertos, Ir\u00e1n cre\u00f3 despu\u00e9s de que Estados Unidos e Israel atacaran el pa\u00eds en febrero y este respondiera atacando buques comerciales.<\/p>\n

Ir\u00e1n ha convertido la v\u00eda navegable en un arma al hacerla demasiado peligrosa para las empresas, seg\u00fan los expertos.<\/p>\n

Mercogliano dijo en una entrevista que los nuevos procedimientos administrativos llevaron un paso m\u00e1s all\u00e1 esta transformaci\u00f3n que hizo Ir\u00e1n del estrecho en un arma. Compar\u00f3 la exigencia del seguro con una mafia que exige dinero a cambio de protecci\u00f3n o con alguien que intentara vender un seguro contra inundaciones “mientras controla las compuertas de la presa”.<\/p>\n

El nuevo seguro iran\u00ed tambi\u00e9n plantea dudas legales. Seg\u00fan el derecho internacional, cobrar un peaje solo por pasar por el estrecho ser\u00eda ilegal, aunque cobrar por servicios –como ser remolcado o eliminar residuos, por ejemplo– podr\u00eda ser legal.<\/p>\n

Desde marzo, Ir\u00e1n ha estado barajando la idea de cobrar a los barcos que pasan por el estrecho, y ha calificado los pagos como “servicios” sin especificar qu\u00e9 ofrecer\u00eda exactamente, lo que ha generado alarma internacional. El mes pasado, mantuvo conversaciones con Om\u00e1n<\/a> sobre esta propuesta.<\/p>\n

Pero limitarse a llamar a algo “servicio” no basta para convertir un peaje ilegal en una solicitud leg\u00edtima de pago por servicios, seg\u00fan abogados especializados en derecho mar\u00edtimo<\/a>.<\/p>\n

La exigencia de un seguro por parte de la Autoridad del Estrecho del Golfo P\u00e9rsico “elude de hecho” el acuerdo entre Estados Unidos e Ir\u00e1n y allana el camino para que Ir\u00e1n exija tarifas en el futuro, dijo Meade<\/a>, de Lloyd’s List.<\/p>\n

“En realidad, se trata de un peaje con otro nombre”, dijo.<\/p>\n

Una vocera de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional declar\u00f3 a The New York Times que el requisito de seguro publicado por la autoridad “no se ha presentado oficialmente a la OMI y no forma parte de ning\u00fan proceso ni registro oficial”.<\/p>\n

Dijo que el derecho de los barcos a transitar por el estrecho “no puede ser suspendido ni obstaculizado por los Estados de sus costas” y que “no existe ning\u00fan fundamento establecido en el derecho internacional” que permita imponer peajes o tarifas obligatorios. Sin embargo, no descart\u00f3 “mecanismos de cooperaci\u00f3n para ayudar a gestionar un estrecho” entre Estados.<\/p>\n

El nuevo requisito de seguro tambi\u00e9n plantea problemas pr\u00e1cticos para los transportistas y los buques. Al tener que pagar para mitigar los riesgos de Ir\u00e1n, las empresas podr\u00edan meterse en problemas con Estados Unidos.<\/p>\n

El Departamento del Tesoro impuso sanciones a la Autoridad del Estrecho del Golfo P\u00e9rsico a finales de mayo. Estados Unidos calific\u00f3 a esta entidad como un nuevo intento de Ir\u00e1n “de monetizar su campa\u00f1a de terrorismo patrocinado por el Estado mediante la extorsi\u00f3n a los buques”, y el Tesoro advirti\u00f3 contra el pago a dicha autoridad, y afirm\u00f3 que quienes lo hicieran podr\u00edan ser objeto de sanciones.<\/p>\n

Ir\u00e1n tambi\u00e9n est\u00e1 sujeto a diversas sanciones por parte de Estados Unidos, el Reino Unido, la Uni\u00f3n Europea y las Naciones Unidas. Aunque se ha debatido el levantamiento de las sanciones como parte de un acuerdo m\u00e1s amplio relacionado con el cumplimiento por parte de Ir\u00e1n de sus compromisos para poner fin a su programa nuclear, en este momento, contratar un seguro contra riesgos de guerra en Ir\u00e1n supone en s\u00ed mismo un riesgo potencial.<\/p>\n

Ante la confusi\u00f3n que reina sobre la navegaci\u00f3n por el estrecho, los transportistas se encuentran en un “purgatorio”, atrapados entre un pasado que no se puede recuperar y un futuro que sigue sin estar claro, dijo Meade.<\/p>\n

Ephrat Livni<\/a><\/em> <\/em>es una reportera del Times que cubre las noticias de \u00faltimo momento en todo el mundo. Radica en Washington.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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