{"id":26609,"date":"2026-09-17T16:41:46","date_gmt":"2026-09-17T21:41:46","guid":{"rendered":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/?p=26609"},"modified":"2026-09-17T20:25:20","modified_gmt":"2026-09-18T02:25:20","slug":"la-compleja-ingenieria-que-se-requiere-para-fabricar-las-ventanillas-de-los-aviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/?p=26609","title":{"rendered":"La compleja ingenier\u00eda que se requiere para fabricar las ventanillas de los aviones"},"content":{"rendered":"<p>This <a href=\"https:\/\/www.bbc.com\/mundo\/articles\/c6jdv92pm9x1o?xtor=AL-73-%5Bpartner%5D-%5Bprensalibre.com%5D-%5Bheadline%5D-%5Bmundo%5D-%5Bbizdev%5D-%5Bisapi%5D\" target=\"_blank\">post<\/a> was originally published on <a href=\"https:\/\/information-syndication.api.bbc.com\/articles?api_key=LIhwV24f34gSy1AEcnQZjtXfdD4AJ47g&feed=mundo-tecnologia&mixins=thumbnail_images,summary,body,body_images,worldwide_verticals,visual_journalism&twitter_format=embedded&youtube_format=embedded&instagram_format=embedded&page_view_tracking=javascript&sort=date_desc&accept_override=rss2\" target=\"_blank\">this site<\/a>.<\/p><div>\n<p><strong>Una pesadilla industrial se estaba gestando al sur de Los &Aacute;ngeles, en California.<\/strong><\/p>\n<p>A finales de mayo, un tanque de almacenamiento de productos qu&iacute;micos con m&aacute;s de 26.000 litros de material t&oacute;xico comenz&oacute; a calentarse r&aacute;pidamente. El tanque pertenec&iacute;a a GKN Aerospace, una empresa que suministra piezas a la industria aeron&aacute;utica, entre ellas ventanas de aeronaves.<\/p>\n<p>A medida que aumentaba la temperatura dentro del reluciente tanque de almacenamiento met&aacute;lico, los trabajadores se dieron cuenta de que ten&iacute;an un problema. El tanque corr&iacute;a el riesgo de explotar, lo que podr&iacute;a esparcir sobre los barrios cercanos metacrilato de metilo (MMA), un compuesto irritante para la piel y los pulmones que se utiliza en la producci&oacute;n de pl&aacute;sticos.<\/p>\n<p>M&aacute;s de 50.000 residentes de Garden Grove fueron evacuados y los bomberos comenzaron a rociar agua sobre el tanque para intentar enfriarlo. En un momento dado, el recipiente &#8220;se abult&oacute;&#8221;, seg&uacute;n el jefe de bomberos local.<\/p>\n<p>Afortunadamente, no se produjo ninguna explosi&oacute;n. Meses despu&eacute;s, en agosto, GKN y las autoridades locales anunciaron un programa de US$100 millones para compensar a los residentes evacuados durante el incidente. <\/p>\n<p>Sin embargo, lo sucedido interrumpi&oacute; la producci&oacute;n de ventanas de aviones en la planta y a&uacute;n no se ha restablecido por completo.<\/p>\n<figure>\n        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"En mayo, se roci\u00f3 agua sobre el tanque sobrecalentado en Los \u00c1ngeles.\" src=\"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/3590e7e0-ac31-11f1-b1d1-571ed4d7ff2c.jpg\" width=\"859\" height=\"483\"><\/p>\n<footer>Los Angeles Times via Getty Images<\/footer><figcaption>Los bomberos rociaron con agua un tanque sobrecalentado en Los &Aacute;ngeles en mayo.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Conmoci&oacute;n en la industria<\/h2>\n<p>Esto ha causado una peque&ntilde;a conmoci&oacute;n en la industria de fabricaci&oacute;n de aeronaves, ya que GKN es una de las pocas empresas en todo el mundo que fabrica ventanas para aviones, piezas de alta ingenier&iacute;a y de vital importancia para la seguridad de las aeronaves.<\/p>\n<p>La producci&oacute;n en la planta de GKN en Garden Grove se mantiene actualmente reducida, aproximadamente al 50% de su capacidad normal, seg&uacute;n declaraciones p&uacute;blicas de su empresa matriz brit&aacute;nica, Melrose Industries. El objetivo es restablecer la producci&oacute;n por completo para el 28 de septiembre. GKN declin&oacute; conceder una entrevista a la BBC.<\/p>\n<p>&#8220;Son uno de los pocos en el pu&ntilde;ado proveedores de ventanas cr&iacute;ticas&#8221;, afirma Marisa Garc&iacute;a, analista del sector aeron&aacute;utico. &#8220;Uno de los puntos d&eacute;biles de la cadena de suministro en la aviaci&oacute;n es que hay muy pocas empresas cualificadas para realizar ciertas tareas y, cuando algo falla, desestabiliza por completo todo el sistema&#8221;.<\/p>\n<p>Boeing ha declarado a la BBC que est&aacute; &#8220;tomando medidas para mitigar cualquier impacto potencial&#8221;, y ha descrito la escasez de producci&oacute;n como una situaci&oacute;n que afecta a &#8220;toda la industria&#8221;.<\/p>\n<p>&#8220;Estamos apoyando a nuestro proveedor&#8221;, a&ntilde;adi&oacute; un portavoz. <\/p>\n<p>Una portavoz de Airbus afirm&oacute;: &#8220;Estamos siguiendo de cerca la situaci&oacute;n y observamos avances positivos hacia la vuelta a la normalidad&#8221;.<\/p>\n<p>Esto ocurre en un momento en el que las aerol&iacute;neas &#8220;no pueden conseguir aviones nuevos con la suficiente rapidez&#8221;, afirma Mike Stengel, de la consultora AeroDynamic Advisory. &#8220;Est&aacute;n conservando sus aviones durante m&aacute;s tiempo&#8221;.<\/p>\n<p>Aunque solo existen unas pocas empresas fabricantes de ventanas para aeronaves, resulta dif&iacute;cil que surjan nuevos competidores debido a la estricta regulaci&oacute;n del sector, seg&uacute;n Stengel. &#8220;Cambiar de proveedor puede llevar tiempo&#8221;.<\/p>\n<p>El experto dice que esto genera un &#8220;acto de equilibrio&#8221; entre los fabricantes de aviones y las empresas de las que dependen para el suministro de diversas piezas.<\/p>\n<h2>Ventanas cada vez m&aacute;s grandes<\/h2>\n<p>Para averiguar qu&eacute; implica la fabricaci&oacute;n de una ventana de avi&oacute;n, habl&eacute; con Jean-Eric Vermont, director general de la empresa francesa Saint-Gobain Aerospace.<\/p>\n<p>&#8220;Nos centramos principalmente en aviones comerciales, aviones regionales y helic&oacute;pteros&#8221;, afirma. Sin embargo, Vermont se niega a revelar la cuota de mercado que tiene su empresa en ventanas para aeronaves, o transparencias, como se las conoce en el sector.<\/p>\n<p>Las ventanas ovaladas de la cabina de pasajeros al lado de los asientos, suelen estar hechas de materiales pl&aacute;sticos, explica Vermont. &#8220;Se parte de una l&aacute;mina de acr&iacute;lico&#8221;, explica. &#8220;Luego se corta a la medida para darle la forma&#8221;.<\/p>\n<p>Un portavoz de Saint-Gobain confirm&oacute; a la BBC que la empresa no almacena ni procesa MMA como GKN, sino que compra l&aacute;minas de MMA polimerizado o acr&iacute;lico.<\/p>\n<p>Seg&uacute;n Vermont, los fabricantes de aeronaves encargan ventanas de cabina cada vez m&aacute;s grandes para ofrecer a los pasajeros una vista m&aacute;s amplia del exterior. Si bien es un argumento de venta, requiere pruebas adicionales para determinar si las ventanas m&aacute;s grandes son tan resistentes como las m&aacute;s peque&ntilde;as.<\/p>\n<p>Saint-Gobain prueba sus ventanas someti&eacute;ndolas a presiones muchas veces superiores a las que ser&iacute;an normales en un avi&oacute;n que vuela a gran altitud.<\/p>\n<p>Estas ventanas de cabina, fabricadas con acr&iacute;lico, suelen estar compuestas de dos capas o l&aacute;minas, y Saint-Gobain tambi&eacute;n realiza pruebas para confirmar si la ventana resistir&aacute; incluso si una de esas capas se da&ntilde;a.<\/p>\n<figure>\n        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Cuatro trabajadores con monos azules inspeccionan la ventanilla de un avi\u00f3n. Llevan mascarillas y capuchas.\" src=\"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/64714ab0-ac30-11f1-a540-61c3f7fc4e6c.jpg\" width=\"1411\" height=\"794\"><\/p>\n<footer>Saint-Gobain<\/footer><figcaption>A medida que las ventanas de los aviones se hacen m&aacute;s grandes, se vuelven m&aacute;s dif&iacute;ciles de fabricar.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Ventanas diferentes para la cabina de mando<\/h2>\n<p>Seg&uacute;n Vermont, las ventanillas de la cabina de mando son &#8220;totalmente diferentes&#8221;.<\/p>\n<p>Generalmente est&aacute;n hechas de vidrio, el cual se refuerza qu&iacute;micamente a&ntilde;adi&eacute;ndole potasio. Esto implica sustituir iones de sodio, m&aacute;s peque&ntilde;os, por iones de potasio, m&aacute;s grandes, lo que ayuda a completar la estructura molecular del vidrio. Esto permite que, al enfriarse durante su producci&oacute;n, se comprima formando una estructura extrafuerte y compacta.<\/p>\n<p>Algunos de los aviones m&aacute;s modernos incorporan ventanas de cabina curvas para lograr una mayor aerodin&aacute;mica, lo que mejora la eficiencia del combustible. Sin embargo, fabricar ventanas de cabina curvas es un desaf&iacute;o, ya que la m&aacute;s m&iacute;nima distorsi&oacute;n o defecto resulta claramente visible para el piloto.<\/p>\n<p>Los controles de calidad se utilizan para garantizar que no existan tales impedimentos en el producto final.<\/p>\n<p>Seg&uacute;n Vermont, todas las ventanas de los aviones deben ser resistentes a los impactos, pero las de la cabina de mando, situadas en la parte delantera del avi&oacute;n, son especialmente vulnerables a las colisiones con aves: &#8220;El problema no es la velocidad del ave, sino la velocidad del avi&oacute;n&#8221;.<\/p>\n<figure>\n        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Cabina de mando de un Boeing 787\" src=\"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/010bf970-b2b6-11f1-a430-4d16ee157c41.jpg\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/p>\n<footer>Nicolas Economou \/ Getty<\/footer><figcaption>Las ventanas de la cabina de mando son de un material distinto a las de los pasajeros. <\/figcaption><\/figure>\n<p>Saint-Gobain utiliza simulaciones num&eacute;ricas y &#8220;pruebas f&iacute;sicas representativas del impacto de un ave de gran tama&ntilde;o&#8221; para probar sus ventanas frente a esta amenaza.<\/p>\n<p>&#8220;Normalmente, si te encuentras con una granizada o si chocas con un ave lo suficientemente grande, la madera contrachapada exterior se agrietar&aacute;&#8221;, dice Vermont. &#8220;La ventana de la cabina est&aacute; dise&ntilde;ada para eso&#8221;.<\/p>\n<p>Un vuelo de Londres a Londonderry se vio afectado recientemente por una ventanilla de la cabina de mando agrietada. Si bien se declar&oacute; una emergencia en pleno vuelo, el avi&oacute;n aterriz&oacute; sin problemas. &#8220;Pueden darse casos as&iacute;&#8221;, afirma Vermont, aunque a&ntilde;ade que las ventanillas de Saint-Gobain no han estado involucradas en ning&uacute;n incidente recientemente.<\/p>\n<p>&#8220;Obviamente, se trata de una superficie que interact&uacute;a con dos entornos muy diferentes&#8221;, afirma Stengel. &#8220;Por eso, estos productos requieren una ingenier&iacute;a m&aacute;s avanzada&#8221;.<\/p>\n<p>Este art&iacute;culo fue escrito originalmente en ingl&eacute;s y usamos una herramienta de inteligencia artificial para traducirlo. Un periodista de la BBC revis&oacute; el texto antes de su publicaci&oacute;n. <a href=\"https:\/\/www.bbc.com\/mediacentre\/articles\/2024\/update-generative-ai-and-ai-tools-bbc?xtor=AL-73-%5Bpartner%5D-%5Bprensalibre.com%5D-%5Blink%5D-%5Bmundo%5D-%5Bbizdev%5D-%5Bisapi%5D\">M&aacute;s informaci&oacute;n sobre c&oacute;mo usamos IA<\/a>.<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/bbcwsuniversal.onelink.me\/s6ot\/8sfpme8y\"><em>Descarga la nueva app del BBC World Service<\/em><\/a><em>. Elige BBC News Mundo y recibe alertas de noticias, documentales y an&aacute;lisis, todo en un solo lugar. 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