{"id":32055,"date":"2026-10-28T19:06:06","date_gmt":"2026-10-29T00:06:06","guid":{"rendered":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/?p=32055"},"modified":"2026-10-28T18:20:56","modified_gmt":"2026-10-29T00:20:56","slug":"reanude-con-marcha-normal-que-dicen-las-grabaciones-de-las-llamadas-entre-el-operador-y-los-maquinistas-de-los-trenes-que-chocaron-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/?p=32055","title":{"rendered":"“Reanude con marcha normal”: qu\u00e9 dicen las grabaciones de las llamadas entre el operador y los maquinistas de los trenes que chocaron en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

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Las grabaciones de las conversaciones entre el centro de control de trenes de Atocha, en Madrid, y los maquinistas de los dos trenes accidentados este miércoles en la provincia de Toledo ofrecen algunas pistas de lo ocurrido.<\/strong><\/p>\n

Los audios, difundidos por medios españoles, dan cuenta de las conversaciones técnicas minutos antes de que dos trenes de alta velocidad, un AVE de la estatal Renfe y un Iryo, sufrieran un fuerte choque por alcance poco antes de las 09:00 (08:00 GMT).<\/p>\n

El accidente dejó al menos 68 muertos y decenas de heridos.<\/p>\n

El presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, ordenó una investigación exhaustiva, mientras que el ministro de Transportes, Óscar Puente, catalogó lo ocurrido como un incidente que sucedió de manera “inexplicable”.<\/p>\n

Y es que las conversaciones entre Atocha y los maquinistas apuntan a que el tren AVE fue autorizado a avanzar a toda velocidad, aún y cuando el convoy Iryo tenía problemas para reiniciar su marcha y estaba detenido en la misma vía.<\/p>\n

Las investigaciones recién se pusieron en marcha y deberán arrojar las conclusiones sobre lo ocurrido.<\/p>\n

“Marcha normal”<\/h2>\n

El accidente se produjo la mañana de este miércoles, luego de que un fallo informático afectara de manera generalizada la marcha normal de los trenes en una zona situada unos 140 km al sur de Madrid.<\/p>\n

Ambos ferrocarriles de pasajeros cubrían la ruta de Madrid a Sevilla. El tren Iryo iba unos kilómetros por delante del AVE cuando se produjo la falla general que detuvo el avance de ambos.<\/p>\n

En las grabaciones se escucha cómo, al asumir la gestión de la situación, los operadores de Atocha discutían las acciones a tomar.<\/p>\n

Intentaban determinar qué hacer para que los trenes superaran la región de Urda, Toledo, donde falló el sistema de navegación LZB. <\/p>\n

El LZB es un sistema de señalización y control continuo que supervisa la velocidad y la posición del tren en tiempo real y puede frenar automáticamente si el maquinista supera los límites de seguridad.<\/p>\n

Entonces, en la llamada al maquinista del tren AVE 2080, el controlador le dicta las instrucciones a seguir.<\/p>\n

—Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude la marcha al amparo del [sistema de regulación] BSL con marcha normal.<\/p>\n

—¿Con marcha normal? —pide el maquinista que reconfirme el operador de Atocha.<\/p>\n

—Sí —le responde el operador.<\/p>\n

El BSL (Bloqueo de Señalización Lateral) es un sistema de respaldo en el que la separación segura entre trenes se controla mediante las señales situadas junto a la vía.<\/p>\n

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