{"id":6508,"date":"2026-04-23T13:03:10","date_gmt":"2026-04-23T18:03:10","guid":{"rendered":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/?p=6508"},"modified":"2026-04-23T13:03:10","modified_gmt":"2026-04-23T18:03:10","slug":"iran-vuelve-a-endurecer-su-control-sobre-el-estrecho-de-ormuz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/?p=6508","title":{"rendered":"Ir\u00e1n vuelve a endurecer su control sobre el estrecho de Ormuz"},"content":{"rendered":"

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Aunque EE. UU. e Israel han dicho que su intenci\u00f3n era acabar con el programa nuclear iran\u00ed y deponer a sus l\u00edderes, Teher\u00e1n ha convertido la guerra en un conflicto del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n

El n\u00famero de barcos que atraviesan el estrecho de Ormuz se ha convertido en un bar\u00f3metro del modo en el que la guerra de Estados Unidos e Israel contra Ir\u00e1n est\u00e1 afectando la econom\u00eda mundial.<\/p>\n

El martes, despu\u00e9s de casi ocho semanas de guerra, ese n\u00famero era uno, seg\u00fan S&P Global Market Intelligence. Luego, el mi\u00e9rcoles, m\u00e1s barcos lo intentaron e Ir\u00e1n atac\u00f3 dos cargueros en el estrecho.<\/p>\n

“Nos est\u00e1n recordando que sus amenazas de atacar barcos son genuinas, y eso basta para suprimir el tr\u00e1fico por el estrecho”, dijo Rosemary Kelanic, directora de Defense Priorities, una organizaci\u00f3n de investigaci\u00f3n dedicada a asuntos exteriores. Los buques vinculados a Ir\u00e1n han pasado por el estrecho, seg\u00fan muestran los datos de seguimiento de buques.<\/p>\n

Los ataques m\u00e1s recientes demuestran que Teher\u00e1n sigue teniendo un dominio sobre el estrecho que le permite aumentar el impacto en la econom\u00eda mundial, a pesar de que el ej\u00e9rcito estadounidense ha atacado unos 13.000 objetivos en Ir\u00e1n y ha establecido un bloqueo naval contra este pa\u00eds. Este movimiento estrat\u00e9gico le ha dado a Ir\u00e1n influencia en cualquier conversaci\u00f3n con Estados Unidos para poner fin a la guerra.<\/p>\n

En tiempos normales, alrededor de una quinta parte del suministro mundial de petr\u00f3leo y una parte significativa de su gas natural atravesaban el estrecho en barcos. Pero con ese suministro paralizado, los precios de la gasolina, el di\u00e9sel o gas\u00f3leo y el gas utilizado para cocinar y para la calefacci\u00f3n dom\u00e9stica est\u00e1n subiendo en todo el mundo<\/a>, lo que acumula nuevos costos para las empresas y los consumidores.<\/p>\n

Aunque Estados Unidos e Israel han dicho que quer\u00edan acabar con el programa nuclear iran\u00ed y deponer a sus dirigentes, Teher\u00e1n ha convertido la guerra en una que tambi\u00e9n tiene que ver con el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n

Durante d\u00e9cadas, ten\u00eda m\u00e1s sentido econ\u00f3mico transportar petr\u00f3leo en buques petroleros de la longitud de tres campos de f\u00fatbol que bombearlo por oleoductos terrestres. Aunque esos oleoductos existen y transportan m\u00e1s petr\u00f3leo desde que empez\u00f3 la guerra, esos flujos adicionales no compensan el d\u00e9ficit creado por el cierre de la v\u00eda navegable. En total, se ha producido una reducci\u00f3n de alrededor del 10 por ciento en el suministro de petr\u00f3leo al mundo, seg\u00fan datos de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda.<\/p>\n

Antes de los ataques m\u00e1s recientes, en promedio ocho barcos al d\u00eda atravesaban el estrecho, frente a los 130 diarios que lo hac\u00edan antes de la guerra.<\/p>\n

El viernes, despu\u00e9s de que Ir\u00e1n y Estados Unidos dijeran que la v\u00eda mar\u00edtima estaba totalmente abierta, muchos barcos empezaron a dirigirse hacia el estrecho con el aparente objetivo de atravesarlo.<\/p>\n

Sin embargo, unas horas m\u00e1s tarde, Ir\u00e1n anunci\u00f3 que tomar\u00eda medidas contra los barcos que entraran en el estrecho porque Estados Unidos no hab\u00eda puesto fin al bloqueo de los barcos iran\u00edes, al sureste del estrecho de Ormuz, en el golfo de Om\u00e1n.<\/p>\n

En las pocas horas que el estrecho pareci\u00f3 estar abierto, Michelle Wiese Bockmann, analista de Windward, una empresa de an\u00e1lisis mar\u00edtimo, vio que muchos barcos se posicionaron para salir.<\/p>\n

Pero tras los informes del s\u00e1bado de que Ir\u00e1n hab\u00eda atacado un barco, dijo, el software de rastreo mostr\u00f3 que 33 embarcaciones detuvieron sus intentos de pasar. “Lo que vi el s\u00e1bado por la ma\u00f1ana fue una confianza incipiente”, dijo. “Luego, literalmente, ante mis ojos, vi que todo empezaba a cambiar”.<\/p>\n

Wiese Bockmann dijo que 12 barcos sin v\u00ednculos aparentes con Ir\u00e1n hab\u00edan conseguido pasar.<\/p>\n

Incluso esos barcos suelen obtener el permiso de Ir\u00e1n para realizar el paso, y las autoridades iran\u00edes exigen que tomen una ruta que discurra cerca de Ir\u00e1n, en lugar de las dos v\u00edas principales por el centro del estrecho que se utilizaban antes de la guerra, que comenz\u00f3 el 28 de febrero.<\/p>\n

“No hay libertad de navegaci\u00f3n”, dijo Wiese Bockmann.<\/p>\n

El mi\u00e9rcoles, los medios de comunicaci\u00f3n iran\u00edes dieron el nombre de los dos cargueros atacados: el MSC Francesca y el Epaminondas. MSC, con sede en Suiza, es la compa\u00f1\u00eda naviera de contenedores m\u00e1s grande del mundo. No respondi\u00f3 a las solicitudes de comentarios.<\/p>\n

Technomar Shipping, la gestora griega del Epaminondas, dijo en un comunicado que el buque intentaba atravesar el estrecho “cuando fue abordado y tiroteado por una ca\u00f1onera tripulada”. Dijo que la tripulaci\u00f3n estaba a salvo y que no hab\u00eda informes de heridos ni de contaminaci\u00f3n del agua.<\/p>\n

Seg\u00fan datos de Lloyd’s List Intelligence, han pasado por el estrecho m\u00e1s barcos con v\u00ednculos iran\u00edes que sin ellos. Desde el 2 de marzo hasta el domingo, pasaron 308 barcos con v\u00ednculos iran\u00edes, es decir, un promedio de seis al d\u00eda, seg\u00fan Lloyd’s List. Llevaban carga iran\u00ed, estaban incluidos en una lista de sanciones antiiran\u00edes o actuaban de tal modo –por ejemplo, apagando sus transpondedores para ocultar su ubicaci\u00f3n–, lo que indicaba que hac\u00edan negocios con Ir\u00e1n.<\/p>\n

Durante el mismo periodo, 90 barcos sin v\u00ednculos de este tipo con Ir\u00e1n atravesaron el estrecho, es decir, un promedio de tres al d\u00eda, seg\u00fan los datos de Lloyd’s List.<\/p>\n

Para intentar detener a los barcos iran\u00edes, Estados Unidos estableci\u00f3 un bloqueo el 13 de abril. Uno de sus objetivos era cortar las exportaciones de petr\u00f3leo de Ir\u00e1n, que aportaban valiosos ingresos a su econom\u00eda, asolada por la guerra. Antes del bloqueo, Ir\u00e1n exportaba durante la guerra aproximadamente la misma cantidad de petr\u00f3leo que antes.<\/p>\n

El ej\u00e9rcito estadounidense ha dicho que ning\u00fan barco iran\u00ed ha conseguido atravesar el bloqueo, y el domingo apres\u00f3 un petrolero iran\u00ed que intentaba hacerlo. El Comando Central estadounidense dijo<\/a> el mi\u00e9rcoles que hab\u00eda hecho regresar a 29 buques.<\/p>\n

Pero los analistas de Lloyd’s List afirman que siete buques vinculados a Ir\u00e1n han atravesado tanto el estrecho de Ormuz como el bloqueo desde el 13 de abril.<\/p>\n

El capit\u00e1n Tim Hawkins, portavoz del Comando Central, rebati\u00f3 el mi\u00e9rcoles el an\u00e1lisis de Lloyd’s List y mantuvo su declaraci\u00f3n anterior de que el bloqueo no hab\u00eda sido eludido por buques vinculados a Ir\u00e1n.<\/p>\n

Los barcos sin v\u00ednculos con Ir\u00e1n son libres de atravesar el bloqueo estadounidense, y se ha informado de que algunos destructores estadounidenses se encuentran a m\u00e1s de 650 kil\u00f3metros de distancia<\/a>. Aunque el Comando Central de Estados Unidos no est\u00e1 suministrando buques de guerra para escoltar a los barcos que quieran atravesar el estrecho de Ormuz, su m\u00e1ximo responsable dijo el viernes que ten\u00eda helic\u00f3pteros de ataque en la v\u00eda mar\u00edtima.<\/p>\n

“Tambi\u00e9n tenemos AH-64 Apaches en el estrecho de Ormuz y sus alrededores, que proporcionan una presencia visible y disuasoria mientras defendemos la libre circulaci\u00f3n del comercio”, dijo el almirante Brad Cooper, jefe del Comando Central.<\/p>\n

Pero la falta de una gran presencia naval estadounidense en el estrecho demuestra que los iran\u00edes siguen representando una amenaza all\u00ed, afirman algunos analistas.<\/p>\n

“No va a tranquilizar a nadie reanudar la navegaci\u00f3n a trav\u00e9s de Ormuz si la propia Marina estadounidense se niega a operar en Ormuz”, dijo Kelanic, la analista.<\/p>\n

Mientras Ir\u00e1n mantenga sus ataques, es probable que las compa\u00f1\u00edas navieras se mantengan alejadas. Anders Boenaes, director general del gigante naviero alem\u00e1n Hapag-Lloyd, dijo que se esperaba que la noche del martes fuera relativamente tranquila porque era la v\u00edspera de posibles negociaciones entre Estados Unidos e Ir\u00e1n. En cambio, los barcos fueron atacados el mi\u00e9rcoles por la ma\u00f1ana.<\/p>\n

“La situaci\u00f3n se vuelve m\u00e1s impredecible cuando no se dan advertencias antes de que se produzcan los ataques”, dijo Boenaes en una entrevista.<\/p>\n

Jenny Gross colabor\u00f3 con reporter\u00eda desde Hamburgo, Alemania, y Eric Schmitt fdesde Washington.<\/p>\n

Peter Eavis<\/a><\/em> cubre el negocio de trasladar productos por todo el mundo.<\/p>\n

Jenny Gross colabor\u00f3 con reporter\u00eda desde Hamburgo, Alemania, y Eric Schmitt fdesde Washington.
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