{"id":7965,"date":"2026-05-05T05:23:02","date_gmt":"2026-05-05T10:23:02","guid":{"rendered":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/?p=7965"},"modified":"2026-05-05T04:26:56","modified_gmt":"2026-05-05T10:26:56","slug":"por-que-el-combustible-para-aviones-es-especialmente-vulnerable-a-la-guerra-en-iran-y-como-puede-afectar-nuestras-vacaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/?p=7965","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 el combustible para aviones es especialmente vulnerable a la guerra en Ir\u00e1n (y c\u00f3mo puede afectar nuestras vacaciones)"},"content":{"rendered":"<p>This <a href=\"https:\/\/www.bbc.com\/mundo\/articles\/c5y78n1vlz8o?xtor=AL-73-%5Bpartner%5D-%5Bprensalibre.com%5D-%5Bheadline%5D-%5Bmundo%5D-%5Bbizdev%5D-%5Bisapi%5D\" target=\"_blank\">post<\/a> was originally published on <a href=\"https:\/\/information-syndication.api.bbc.com\/articles?api_key=LIhwV24f34gSy1AEcnQZjtXfdD4AJ47g&feed=mundo-economia&mixins=thumbnail_images,summary,body,body_images,worldwide_verticals,visual_journalism&twitter_format=embedded&youtube_format=embedded&instagram_format=embedded&page_view_tracking=javascript&sort=date_desc&accept_override=rss2\" target=\"_blank\">this site<\/a>.<\/p><div>\n<figure>\n        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Turistas en el aeropuerto de Bangkok (Tailandia).\" src=\"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/b6603f90-47c0-11f1-afe8-8f96a4407135.jpg\" width=\"923\" height=\"519\"><\/p>\n<footer>Lauren DeCicca\/Getty Images<\/footer><figcaption>Las vacaciones de m&aacute;s de uno alrededor del mundo est&aacute;n en riesgo debido al alza del precio del petr&oacute;leo.<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Al bajar a la pista de cualquier gran aeropuerto del mundo se nota un olor inconfundible. Un aroma ligeramente dulce y aceitoso, que recuerda a los talleres antiguos o a las l&aacute;mparas de parafina de anta&ntilde;o. Forma parte de la experiencia de viajar tanto como el caf&eacute; tibio y las colas en inmigraci&oacute;n para la revisi&oacute;n de los pasaportes. Se trata, por supuesto, del omnipresente olor del combustible de aviaci&oacute;n.<\/strong><\/p>\n<p>Ese aroma penetrante se ha encarecido mucho en las &uacute;ltimas semanas. El precio del combustible de aviaci&oacute;n ha subido dr&aacute;sticamente en los mercados internacionales desde el inicio del conflicto en Medio Oriente. Ahora existe la preocupaci&oacute;n de que, a menos de que el estrecho de Ormuz se reabra pronto, podr&iacute;a haber escasez en algunas regiones en los pr&oacute;ximos meses.<\/p>\n<p>Muchas aerol&iacute;neas ya han subido los precios de los billetes y algunas han recortado su capacidad. A menos que se puedan encontrar suministros adicionales, la falta de combustible podr&iacute;a provocar m&aacute;s trastornos y cancelaciones de cara al periodo &aacute;lgido de las vacaciones de verano.<\/p>\n<p>La crisis ha puesto de manifiesto lo vulnerable que es el sector en  lugares como Reino Unido &mdash;el mayor consumidor de combustible de aviaci&oacute;n de Europa&mdash; ante las perturbaciones en Medio Oriente. &iquest;Qu&eacute; repercusiones podr&iacute;a tener esto en nuestras vacaciones de verano y qu&eacute; se podr&iacute;a hacer al respecto?<\/p>\n<h2>La carrera para lograr combustible<\/h2>\n<p>La regi&oacute;n del Golfo produce mucho m&aacute;s combustible para aviones del que necesita para sus propios fines. Como resultado, en circunstancias normales es un importante exportador, representando alrededor del 20% del combustible que se comercializa cada d&iacute;a en los mercados internacionales.<\/p>\n<p>Europa en su conjunto es un comprador clave de ese combustible. Debido a la falta de capacidad de refinaci&oacute;n, el continente depende en gran medida de las importaciones, de las cuales m&aacute;s de la mitad suelen proceder del Golfo.<\/p>\n<p>Sin embargo, dado que el estrecho de Ormuz lleva bloqueado ocho semanas, esos suministros no han estado disponibles, lo que ha provocado una carrera por conseguir combustible en otros lugares. Esto ha provocado un aumento espectacular de los precios.<\/p>\n<figure>\n        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Gr&aacute;fico sobre el comportamiento del precio del combustible de avi&oacute;n.\" src=\"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/0df13e90-47b6-11f1-b55d-0f258dce1735.png\" width=\"738\" height=\"900\"><\/p>\n<footer>BBC<\/footer>\n<\/figure>\n<p>A finales de febrero, antes de los primeros ataques a&eacute;reos estadounidenses e israel&iacute;es, el combustible para aviones se cotizaba a US$831 por tonelada en Europa. <\/p>\n<p>A principios de abril, hab&iacute;a alcanzado los US$1.838, lo que supone un aumento de m&aacute;s del 120%. Desde entonces ha bajado, pero se ha mantenido constantemente por encima de los US$1.500.<\/p>\n<h2>Falta de capacidad de refinaci&oacute;n<\/h2>\n<p>El combustible para aviones es, en esencia, una forma altamente refinada de queroseno con aditivos especializados, y suele producirse a partir de la destilaci&oacute;n fraccionada del petr&oacute;leo crudo.<\/p>\n<p>Dado que el suministro depende en gran medida de la disponibilidad de capacidad de refinaci&oacute;n, la p&eacute;rdida de producci&oacute;n en el Golfo ha provocado que los precios del combustible para aviones aumenten mucho m&aacute;s que los del petr&oacute;leo crudo.<\/p>\n<p>&#8220;En los &uacute;ltimos dos a&ntilde;os y pico se han cerrado cinco refiner&iacute;as en Europa, mientras que la demanda de combustible para aviones ha ido aumentando a&ntilde;o tras a&ntilde;o&#8221;, explica Amaar Khan, responsable de fijaci&oacute;n de precios de combustible para aviones en Argus Media.<\/p>\n<p>&#8220;Por lo tanto, observamos una oferta m&aacute;s escasa y una mayor demanda&#8221;, agrega.<\/p>\n<p>Reino Unido depende especialmente de las importaciones, que representan el 65% de sus necesidades. Dos de las refiner&iacute;as que cerraron en Europa eran brit&aacute;nicas, lo que deja solo cuatro en funcionamiento en el pa&iacute;s.<\/p>\n<figure>\n        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Una de las pocas refiner&iacute;as que todav&iacute;a operan en Reino Unido.\" src=\"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/345bd5d0-47c1-11f1-b55d-0f258dce1735.jpg\" width=\"1024\" height=\"656\"><\/p>\n<footer>Chris Gorman\/Big Ladder\/Getty Images<\/footer><figcaption>En los &uacute;ltimos a&ntilde;os, en Europa han cerrado varias refiner&iacute;as, lo cual ha dejado al continente sin capacidad para producir suficiente combustible para los aviones.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Menos rutas y m&aacute;s caras<\/h2>\n<p>Para las aerol&iacute;neas, el combustible es un gasto importante. Por lo general, representa entre el 25% y el 30% de sus costos operativos, seg&uacute;n la Asociaci&oacute;n Internacional de Transporte A&eacute;reo (IATA, por sus siglas en ingl&eacute;s). En consecuencia, si el precio sube, puede tener un impacto significativo en su rentabilidad.<\/p>\n<p>En Europa y Asia, es habitual que las aerol&iacute;neas utilicen estrategias de cobertura para limitar su exposici&oacute;n al aumento de los precios, comprando combustible u otros productos petrol&iacute;feros por adelantado a un coste fijo o con un l&iacute;mite m&aacute;ximo.<\/p>\n<p>Sin embargo, esto no ofrece una protecci&oacute;n total. EasyJet, por ejemplo, cubri&oacute; el 80% de su suministro de combustible para el primer semestre del a&ntilde;o a US$717 por tonelada, pero adquirir el resto a los precios vigentes le supuso a la aerol&iacute;nea un costo adicional de US$33 millones solo en marzo.<\/p>\n<p>Otras compa&ntilde;&iacute;as, especialmente las estadounidenses, han preferido no cubrirse en absoluto en los &uacute;ltimos a&ntilde;os, ya que puede resultar caro cuando los precios bajan. Esto las ha dejado muy expuestas a la crisis actual.<\/p>\n<p>Algunas aerol&iacute;neas &mdash;como Air France KLM, Air Canada y la escandinava SAS&mdash; ya han reaccionado recortando sus horarios de verano. El grupo alem&aacute;n Lufthansa anunci&oacute; a principios de este mes que suprimir&iacute;a 20.000 vuelos de aqu&iacute; a finales de octubre.<\/p>\n<p>&#8220;Si una ruta era marginalmente rentable antes de que llegara esta crisis, ahora est&aacute; claramente en n&uacute;meros rojos y perdiendo grandes cantidades de dinero&#8221;, afirma Jonathan Hinkles, antiguo director ejecutivo de la aerol&iacute;nea regional Loganair y actual director ejecutivo de Skybus.<\/p>\n<p>Las tarifas tambi&eacute;n han ido subiendo. Esto ha sido m&aacute;s notable en las rutas de largo recorrido, especialmente en aquellas que suelen operar las principales aerol&iacute;neas del Golfo, donde una fuerte reducci&oacute;n de la capacidad de refinaci&oacute;n se ha combinado con los altos precios del combustible para encarecer considerablemente los pasajes.<\/p>\n<p>Un vuelo de Londres a Melbourne (Australia) en junio cuesta ahora un 76% m&aacute;s que el a&ntilde;o pasado, por ejemplo, seg&uacute;n un estudio de la consultora Teneo.<\/p>\n<p>La aerol&iacute;nea estadounidense United Airlines se ha mostrado especialmente firme a la hora de garantizar que los pasajeros ser&aacute;n los que sorporten la mayor parte del aumento del combustible. Su director ejecutivo, Scott Kirby, declar&oacute; el mes pasado a los inversores que la compa&ntilde;&iacute;a har&iacute;a &#8220;lo que fuera necesario para recuperar el 100% del aumento de los precios del combustible de aviaci&oacute;n lo antes posible&#8221;.<\/p>\n<p>IAG, propietaria de British Airways, de la espa&ntilde;olas Iberia, Vueling y Level, y de la irlandesa Aer Lingus, tambi&eacute;n ha advertido de que los viajeros tendr&aacute;n que pagar m&aacute;s, mientras que la brit&aacute;nica Virgin Atlantic ha introducido recargos que van desde los US$68 en un billete de ida y vuelta en clase turista hasta los US$488 en una tarifa de clase business.<\/p>\n<p>Sin embargo, en los vuelos de corta distancia dentro de Europa, el impacto en las tarifas ha sido hasta ahora mucho m&aacute;s moderado. De hecho, seg&uacute;n el director ejecutivo de aerol&iacute;nea de bajo costo h&uacute;ngara Wizz Air, J&oacute;zsef V&aacute;radi, los precios han ido bajando a medida que las aerol&iacute;neas han intentado convencer a los clientes potencialmente reticentes para que viajen.<\/p>\n<p>&#8220;Simplemente, la gente no sabe qu&eacute; va a pasar&hellip; as&iacute; que hay cierto grado de indecisi&oacute;n&#8221;, declar&oacute; a los periodistas a finales de abril.<\/p>\n<p>&#8220;Pero, para ser sinceros, ese nivel de indecisi&oacute;n se puede superar mediante incentivos en los precios. Por eso, a corto plazo, lo que se est&aacute; viendo es que los precios est&aacute;n bajando&#8221;, dijo.<\/p>\n<p>Seg&uacute;n John Strickland, de JLS Consulting, el alza de los precios da ventaja a las aerol&iacute;neas de bajo coste bien cubiertas frente a sus rivales que no han comprado tanto combustible por adelantado.<\/p>\n<p>&#8220;Intentar&aacute;n presionar a otras compa&ntilde;&iacute;as que no se encuentran en una posici&oacute;n tan s&oacute;lida&#8221;, afirma.<\/p>\n<h2>&iquest;Faltar&aacute; combustible para volar?<\/h2>\n<p>Aunque los precios del combustible han sido claramente la principal preocupaci&oacute;n de las aerol&iacute;neas desde el inicio del conflicto en Ir&aacute;n, hay otra preocupaci&oacute;n inminente que afecta especialmente a Europa: el riesgo de que los suministros se agoten.<\/p>\n<p>A mediados de abril, el director de la Agencia Internacional de la Energ&iacute;a (AIE), que asesora a 32 gobiernos miembros sobre el suministro y la seguridad energ&eacute;tica, advirti&oacute; de que a Europa le &#8220;quedaban quiz&aacute; seis semanas de combustible para aviones&#8221;.<\/p>\n<p>Un an&aacute;lisis detallado de la AIE se&ntilde;alaba que, aunque las importaciones procedentes de Estados Unidos se hab&iacute;an recuperado, era probable que el combustible adicional que llega a trav&eacute;s del Atl&aacute;ntico solo sustituya a poco m&aacute;s de la mitad de los suministros perdidos de Medio Oriente.<\/p>\n<p>Si esa tendencia continuaba, advert&iacute;a, las reservas alcanzar&iacute;an niveles cr&iacute;ticos en junio. Esto significar&iacute;a que &#8220;podr&iacute;an producirse escasez en determinados aeropuertos, lo que provocar&aacute; cancelaciones de vuelos y una ca&iacute;da de la demanda&#8221;.<\/p>\n<figure>\n        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Un cami&oacute;n de combustible cerca de dos aviones de la aerol&iacute;nea brit&aacute;nica EasyJet.\" src=\"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/e16a8230-47c1-11f1-b55d-0f258dce1735.jpg\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/p>\n<footer>Chris Ratcliffe\/Bloomberg via Getty Images<\/footer><figcaption>El costo del Jet A, el combustible que emplean los aviones, ha subido m&aacute;s que el crudo del que se obtiene.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Es importante se&ntilde;alar que, aunque Europa depende en gran medida de las fuentes de Medio Oriente, tambi&eacute;n obtiene combustible de otros lugares. Los cargamentos proceden de Asia Oriental, en particular de Corea del Sur y Taiw&aacute;n, as&iacute; como de EE.UU. y Nigeria.<\/p>\n<p>Sin embargo, las refiner&iacute;as de Asia Oriental dependen en gran medida de los suministros de crudo de Medio Oriente, que se han visto restringidos por la guerra, lo que ha reducido la cantidad de combustible de aviaci&oacute;n disponible para la exportaci&oacute;n.<\/p>\n<p>Por su parte, las importaciones procedentes de EE.UU. aunque est&aacute;n creciendo, se han visto limitadas por el hecho de que el mercado de la aviaci&oacute;n estadounidense utiliza un tipo de combustible diferente al de la mayor parte del resto del mundo.<\/p>\n<p>En EE.UU. se utiliza Jet A, que tiene un punto de congelaci&oacute;n m&aacute;s alto que el Jet A1 suministrado en Europa. No todas las refiner&iacute;as estadounidenses que producen combustible para aviones son actualmente capaces de producir Jet A1, lo que limita el excedente que puede enviarse al otro lado del Atl&aacute;ntico.<\/p>\n<p>Hasta el a&ntilde;o pasado, India tambi&eacute;n era una importante fuente de combustible. Sin embargo, la prohibici&oacute;n de la Uni&oacute;n Europea (UE) de importar productos refinados elaborados a partir de crudo ruso tuvo un gran impacto en el suministro.<\/p>\n<p>&#8220;En la pr&aacute;ctica, lo que esto provoc&oacute; fue la retirada masiva del combustible para aviones indio del mercado europeo. Simplemente se volvi&oacute; demasiado complicado&#8221;, explica Amaar Khan, de Argus Media.<\/p>\n<p>Como consecuencia, las reservas se han ido reduciendo. Las existencias en el importante centro log&iacute;stico de &Aacute;msterdam-R&oacute;terdam-Amberes (Pa&iacute;ses Bajos) se encuentran en su nivel m&aacute;s bajo de los &uacute;ltimos seis a&ntilde;os, seg&uacute;n la empresa de inteligencia de compras Beroe.<\/p>\n<figure>\n        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Aviones de la aerol&iacute;nea alemana Luftfansa estacionados en un aerropuerto. \" src=\"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/40f4d250-47c2-11f1-afe8-8f96a4407135.jpg\" width=\"820\" height=\"461\"><\/p>\n<footer>Mario Hommes\/DeFodi Images via Getty Images<\/footer><figcaption>Los expertos alertan que en los pr&oacute;ximos meses el n&uacute;mero de aviones que surquen los cielos podr&iacute;an reducirse.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Ca&iacute;da de las reservas<\/h2>\n<p>Antes del conflicto, Europa en su conjunto contaba con reservas para unos 37 d&iacute;as. Ahora, es probable que esta cifra haya bajado a 30 d&iacute;as, seg&uacute;n la empresa. 23 d&iacute;as es el punto cr&iacute;tico en el que la AIE cree que algunos aeropuertos se quedar&iacute;an sin combustible.<\/p>\n<p>El an&aacute;lisis de Beroe sugiere que existe un &#8220;alto riesgo de escasez si contin&uacute;a el cierre de Ormuz&#8221;.<\/p>\n<p>Khan est&aacute; de acuerdo. &#8220;Creo que hay un riesgo enorme&#8221;, afirma, aunque se&ntilde;ala que los efectos de cualquier escasez no se sentir&iacute;an por igual. &#8220;Probablemente se dar&aacute; prioridad a los grandes centros de demanda y a los grandes aeropuertos frente a los centros de demanda m&aacute;s peque&ntilde;os&#8221;, explica.<\/p>\n<p>El director ejecutivo de Wizz Air, J&oacute;zsef V&aacute;radi, se muestra optimista respecto a que se encontrar&aacute;n suministros adicionales, ya que hay &#8220;mucho margen para la creatividad&#8221; cuando los precios son tan altos.<\/p>\n<p>&#8220;No creo que nos vayamos a quedar sin combustible&#8221;, declar&oacute; a los periodistas en abril. Pero reconoci&oacute; que la escasez no se notar&iacute;a por igual en toda Europa.<\/p>\n<p>&#8220;No va a ser como si todos y cada uno de los aeropuertos europeos fueran a verse afectados en el mismo minuto de la misma hora. Eso ser&iacute;a un caos&#8221;, explic&oacute;.<\/p>\n<p>&#8220;Hay m&uacute;ltiples proveedores, y cada uno puede encontrarse en una situaci&oacute;n diferente, por lo que puede que no consigas combustible de aviaci&oacute;n con uno, pero s&iacute; con otro&#8221;, agreg&oacute;.<\/p>\n<p>&#8220;Pero la medida definitiva, obviamente, es que si realmente no hay combustible en ning&uacute;n sitio, entonces habr&aacute; que cancelar (los vuelos)&#8221;, admiti&oacute;.<\/p>\n<figure>\n        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Logo de la IATA en un avi&oacute;n.\" src=\"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1ff57c60-47c4-11f1-b55d-0f258dce1735.jpg\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/p>\n<footer>Jakub Porzycki\/NurPhoto via Getty Images<\/footer><figcaption>Desde de la IATA pronostican que muchas aerol&iacute;neas, incluyendo las latinoamericanas, tendr&aacute;n problemas para sortear esta crisis.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>&iquest;Qu&eacute; se puede hacer?<\/h2>\n<p>En p&uacute;blico, la mayor&iacute;a de las aerol&iacute;neas se muestran optimistas respecto a la situaci&oacute;n del suministro de combustible. Pero entre bastidores, tanto en Londres como en Bruselas, se les est&aacute; exigiendo que adopten medidas que mitiguen el impacto tanto de los altos precios como de la posible escasez.<\/p>\n<p>En Reino Unido, el gobierno est&aacute; preparando una serie de concesiones. Entre ellas se incluye permitir a las aerol&iacute;neas cancelar vuelos en aeropuertos muy transitados, como Heathrow, con suficiente antelaci&oacute;n, sin el riesgo de perder valiosas franjas horarias de despegue y aterrizaje.<\/p>\n<p>En circunstancias normales, si las aerol&iacute;neas no utilizan las franjas horarias el 80% del tiempo en una temporada determinada, pierden el derecho a utilizarlas al a&ntilde;o siguiente. En la pr&aacute;ctica, esto puede animar a las aerol&iacute;neas a volar con aviones medio vac&iacute;os para conservar sus franjas, que pueden valer decenas de millones de d&oacute;lares.<\/p>\n<p>El nuevo plan les facilitar&iacute;a recortar sus vuelos con antelaci&oacute;n, en lugar de verse obligadas a cancelarlos en el &uacute;ltimo momento. Por ejemplo, facilitar&iacute;a que una aerol&iacute;nea que tenga varios vuelos al mismo destino en un mismo d&iacute;a elimine uno o dos servicios sin ser penalizada.<\/p>\n<p>Tambi&eacute;n se ha pedido a las refiner&iacute;as que maximicen el suministro de combustible para aviones, mientras que el gobierno est&aacute; estudiando la posibilidad de permitir las importaciones de Jet A1 desde EE.UU., aunque eso depender&aacute; de si tal medida ser&iacute;a viable con la infraestructura existente.<\/p>\n<p>Las autoridades han dejado claro que las cancelaciones y los retrasos graves debidos a la escasez de combustible se considerar&aacute;n &#8220;circunstancias excepcionales&#8221;. Seg&uacute;n la normativa de la UE, esto permitir&aacute; a las compa&ntilde;&iacute;as a&eacute;reas evitar el pago de indemnizaciones a los pasajeros, aunque estos seguir&aacute;n teniendo derecho al reembolso o a un vuelo alternativo.<\/p>\n<p>Tambi&eacute;n es probable que se flexibilicen las normas que suelen restringir una pr&aacute;ctica conocida como &#8220;tankering&#8221;.<\/p>\n<p>Esta pr&aacute;ctica consiste en que los aviones despegan con mucho m&aacute;s combustible del que necesitan para un vuelo desde aeropuertos donde es barato, con el fin de limitar la cantidad de repostaje necesaria en su destino, donde puede ser m&aacute;s caro. Esto puede suponer un ahorro para las aerol&iacute;neas, pero tambi&eacute;n implica un consumo adicional de combustible, ya que el avi&oacute;n es m&aacute;s pesado al despegar.<\/p>\n<p>Todo esto, sin embargo, est&aacute; dise&ntilde;ado para hacer frente a los s&iacute;ntomas de la escasez, no a las causas.<\/p>\n<figure>\n        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Un avi&oacute;n de Avianca despejando y detr&aacute;s uno de Latam.\" src=\"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/daa2b5c0-47c2-11f1-bd52-e755d604ece4.jpg\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/p>\n<footer>Kevin Carter\/Getty Images<\/footer><figcaption>Aerol&iacute;neas latinoamericanas como Avianca, Latam o Aerom&eacute;xico han subido sus pasajes y tambi&eacute;n estudian cerrar algunas rutas.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>&iquest;Y en la regi&oacute;n?<\/h2>\n<p>La regi&oacute;n vio c&oacute;mo en febrero 39,4 millones de personas viajaron en avi&oacute;n, un 6% m&aacute;s que en el mismo mes del a&ntilde;o anterior, seg&uacute;n datos de la Asociaci&oacute;n Latinoamericana y del Caribe de Transporte A&eacute;reo (ALTA). Sin embargo, el conflicto en Medio Oriente amenaza con frenar esta buena racha de la aviaci&oacute;n civil comercial latinoamericana.<\/p>\n<p>Ese mismo organismo advirti&oacute;, en un informe publicado en abril pasado, que la regi&oacute;n se ha convertido en importadora neta de combustible de avi&oacute;n en la &uacute;ltima d&eacute;cada. &iquest;La raz&oacute;n? Las refiner&iacute;as locales, en particular las de M&eacute;xico y Venezuela, no han sido modernizadas ni ampliadas.<\/p>\n<p>&#8220;Estamos pagando por el combustible de aviaci&oacute;n el doble de lo que pag&aacute;bamos hace un mes. Ese aumento de costo tiene que ser traspasado a precios&#8221;, declar&oacute; recientemente Roberto Alvo, CEO de la aerol&iacute;nea Latam, dejando en claro que los pasajeros deber&aacute;n pagar m&aacute;s por sus viajes de negocios o placer.<\/p>\n<p>Y por si lo anterior no fuera suficiente, el directivo de la empresa chileno-brasile&ntilde;a tambi&eacute;n anunci&oacute; que estaban estudiando el cierre de algunas de sus actuales rutas, rese&ntilde;&oacute; el diario peruano El Comercio.<\/p>\n<p>Pero Latam no es la &uacute;nica aerol&iacute;nea latinoamericana que ha tomado medidas para adaptarse a las turbulencias del mercado energ&eacute;tico. <\/p>\n<p>&#8220;S&iacute;, vamos a tener que aumentar los tiquetes (pasajes)&#8221;, declar&oacute; Gabriel Oliva, presidente de la colombiana Avianca, a principios de abril.<\/p>\n<p>Un anuncio similar hicieron desde Aerom&eacute;xico, donde informaron que se ajustar&iacute;an al alza para cubrir el aumento del 13% del precio del combustible. No obstante, Andr&eacute;s Conesa, director de la empresa, asegur&oacute; que el incremento se centrar&iacute;a sobre todo en los vuelos internacionales, los cuales representan 70% de los ingresos de la firma, report&oacute; el diario Proceso.<\/p>\n<p>Sin embargo, estas medidas podr&iacute;an no ser suficientes. &#8220;Con m&aacute;rgenes netos previstos del 4% en 2025, las aerol&iacute;neas no pueden absorber subidas de este nivel (de los combustibles)&#8221;, advirti&oacute; Peter Cerd&aacute;, vicepresidente regional de la IATA para las Am&eacute;ricas, en un evento celebrado en Chile el mes pasado.<\/p>\n<p>Y aunque la reciente quiebra de la estadounidense Spirit Airlines, la cual cubr&iacute;a una veintena de rutas entre EE.UU. y Am&eacute;rica Latina, podr&iacute;a interpretarse como una mala se&ntilde;al, las aerol&iacute;neas latinoamericanas lo est&aacute;n viendo como una oportunidad. As&iacute;, Avianca anunci&oacute; este fin de semana que se har&aacute; con algunas de las rutas de la desaparecida competidora.<\/p>\n<p><em>*Este art&iacute;culo fue editado. Haz clic <\/em><a href=\"https:\/\/www.bbc.com\/news\/articles\/c86d9v28qxxo?xtor=AL-73-%5Bpartner%5D-%5Bprensalibre.com%5D-%5Blink%5D-%5Bmundo%5D-%5Bbizdev%5D-%5Bisapi%5D\"><em>aqu&iacute;<\/em><\/a><em> para leer la versi&oacute;n original en ingl&eacute;s<\/em><\/p>\n<figure>\n        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Raya gris\" src=\"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/960dbdb0-47bd-11f1-bd52-e755d604ece4.png\" width=\"800\" height=\"100\"><\/p>\n<footer>BBC<\/footer>\n<\/figure>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bbc.com\/mundo?xtor=AL-73-%5Bpartner%5D-%5Bprensalibre.com%5D-%5Blink%5D-%5Bmundo%5D-%5Bbizdev%5D-%5Bisapi%5D\"><em>Haz clic aqu&iacute;<\/em><\/a><em> para leer m&aacute;s historias de BBC News Mundo.<\/em><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bbc.com\/mundo\/send\/u184973209?xtor=AL-73-%5Bpartner%5D-%5Bprensalibre.com%5D-%5Blink%5D-%5Bmundo%5D-%5Bbizdev%5D-%5Bisapi%5D\"><em>Suscr&iacute;bete aqu&iacute;<\/em><\/a><em> a nuestro nuevo newsletter para recibir cada viernes una selecci&oacute;n de nuestro mejor contenido de la semana.<\/em><\/p>\n<p><em>Tambi&eacute;n puedes seguirnos en <\/em><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/user\/BBCMundo?sub_confirmation=1\"><em>YouTube<\/em><\/a><em>, <\/em><a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/bbcmundo\"><em>Instagram<\/em><\/a><em>, <\/em><a href=\"https:\/\/www.tiktok.com\/@bbcnewsmundo\"><em>TikTok<\/em><\/a><em>, <\/em><a href=\"https:\/\/twitter.com\/bbcmundo\"><em>X<\/em><\/a><em>, <\/em><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/BBCnewsMundo\"><em>Facebook<\/em><\/a><em> y en nuestro <\/em><a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029VaUm1Ss3WHTbgIXrjw3D\"><em>canal de WhatsApp<\/em><\/a><em>.<\/em><\/p>\n<p><em>Y recuerda que puedes recibir notificaciones en nuestra app. Descarga la &uacute;ltima versi&oacute;n y act&iacute;valas.<\/em><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.bbc.com\/mundo\/articles\/cr51p765g8lo?xtor=AL-73-%5Bpartner%5D-%5Bprensalibre.com%5D-%5Blink%5D-%5Bmundo%5D-%5Bbizdev%5D-%5Bisapi%5D\">&#8220;A Europa le queda combustible de aviaci&oacute;n para unas 6 semanas&#8221;: c&oacute;mo la guerra en Ir&aacute;n est&aacute; poniendo en riesgo el suministro de gasolina para aviones<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.bbc.com\/mundo\/articles\/cwyjzy3n2ypo?xtor=AL-73-%5Bpartner%5D-%5Bprensalibre.com%5D-%5Blink%5D-%5Bmundo%5D-%5Bbizdev%5D-%5Bisapi%5D\">Lufthansa cancela 20.000 vuelos previstos para los pr&oacute;ximos meses ante el alza de los precios del combustible<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.bbc.com\/mundo\/articles\/cy92jezvxv4o?xtor=AL-73-%5Bpartner%5D-%5Bprensalibre.com%5D-%5Blink%5D-%5Bmundo%5D-%5Bbizdev%5D-%5Bisapi%5D\">C&oacute;mo los precios r&eacute;cord del petr&oacute;leo desatan una reacci&oacute;n en cadena que afecta nuestra vida cotidiana<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El cierre del estrecho de Ormuz ha interrumpido el suministro de cimbustiible para aviones tanto en Europa como en Asia, elevando su precio.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7966,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-7965","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bbc-news-mundo-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7965","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7965"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7965\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7975,"href":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7965\/revisions\/7975"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7966"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7965"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7965"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cablesdenoticias.prensalibre.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7965"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}