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  • “Sabelotodo, un ego desbordante y un orador tímido”: Elon Musk, el genio excéntrico al que no le bastó con ser el hombre más rico del mundo y el primer billonario de la historia

    “Sabelotodo, un ego desbordante y un orador tímido”: Elon Musk, el genio excéntrico al que no le bastó con ser el hombre más rico del mundo y el primer billonario de la historia

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    Elon Musk de joven

    Getty Images
    Musk salió de su Sudáfrica natal hacia Canadá para luego estudiar en Estados Unidos.

    “Hace 3 años me lavaba en unos baños públicos. Ahora tengo mi primer coche de 3 millones de dólares”.

    En 1999, Elon Musk decía esto en un reportaje televisivo y marcaba así el lanzamiento de su figura, hoy tan conocida como polémica, envuelta en mitos, política y dinero, mucho dinero.

    No en vano, Musk es el más rico de todos los multimillonarios del mundo, según el índice de Bloomberg.

    Tras la salida a bolsa este viernes de su compañía Space X, se lo considera el primer billonario de la historia. Eso quiere decir que el valor de las acciones que posee de sus empresas ha superado el billón de dólares.

    Dueño de Tesla, SpaceX y la red social X, su fortuna no creció de un día para otro. Tampoco apareció de la nada ni se gestó en un garaje, como cuenta el mito fundacional de tantas empresas tecnológicas.

    Si el poder económico no le parecía bastante, en 2024 promovió activa y monetariamente la campaña del presidente de Estados Unidos Donald Trump.

    El movimiento le valió su entrada al gobierno en la dirección del Departamento de Eficiencia Gubernamental, conocido como DOGE, creado en 2025 con el objetivo de reducir el gasto público.

    Pero hace unos meses, dejó su puesto y decidió criticar públicamente a Trump y su proyecto presupuestario, derivando todo en un cruce de acusaciones que enfrentó, en palabras del corresponsal de la BBC Anthony Zurcher, “a la persona más rica del mundo y al político más poderoso del planeta en una pelea a muerte”.

    Una infancia marcada por el acoso

    Musk nació en 1971 en Pretoria, Sudáfrica, en el seno de una familia más que acomodada. Su padre, Errol Musk, trabajaba como ingeniero electromecánico y su madre, Maye Musk, era modelo y dietista.

    El padre de Musk afirmó en más de una ocasión que la riqueza de la familia provenía de la extracción de esmeraldas en las minas de Zambia, pero Elon lo niega.

    En la biografía escrita por Walter Isaacson, se relata la compleja infancia que tuvo Musk, marcada por su dificultad para captar las señales sociales debido al síndrome de Asperger que tiene, al acoso escolar y al divorcio de sus padres.

    Pero aunque las habilidades sociales, según él mismo relata, nunca fueron lo suyo, la habilidad para el emprendimiento sí. Con su hermano vendía huevos de Pascua caseros de puerta en puerta y desarrolló su primer juego de computadora a los 12 años.

    Con apenas 17 años emigró a Canadá, de donde procede su madre. De allí fue a Estados Unidos, donde estudió economía y física en la Universidad de Pensilvania.

    Primer plano de Musk con gorra y la bandera estadounidense de fondo.

    LLISON ROBBERT/AFP via Getty Images
    Elon Musk nació en Sudráfrica, pero fue en Estados Unidos donde desarrolló su labor empresarial.

    En la universidad conoció a su primera esposa, la escritora Justine Musk, quien en un ensayo de 2010 para la revista Marie Claire escribió que incluso antes de empezar a amasar una fortuna, Musk “no era un hombre que aceptara un no por respuesta”.

    “La voluntad de competir y dominar, que lo hizo tan exitoso en los negocios, no se apagaba mágicamente cuando regresaba a casa”, recordó, y agregó que él le dijo mientras bailaban en su boda: “Soy el alfa en esta relación”.

    El auge de las empresas .com

    Iba a seguir sus estudios de física en un programa de posgrado en la Universidad de Stanford, pero lo abandonó.

    Y fue en la década de los 90 cuando empezó su camino en el mundo tecnológico, durante el “boom de las puntocom” y con la fundación de dos empresas. La primera de ellas, Zip2, era una suerte de guía telefónica digital de empresas. La segunda, x.com, un banco en línea.

    Es por esta época cuando se compra su “primer coche de 3 millones de dólares”.

    Vendió la primera empresa por US$300 millones. La segunda fue el germen de Paypal, el servicio global de pagos seguros por internet que vendió en 2002 por US$1.500 millones.

    Lejos de quedarse dormido en los laureles o, en este caso, sobre su fortuna, siguió su apuesta e invirtió en una nueva empresa de cohetes, SpaceX, con el objetivo de crear una alternativa eficiente y privada de la NASA, y por otro lado, en Tesla, la entonces nueva empresa de coches eléctricos.

    En ambos casos son empresas a las que se les atribuye el mérito de haber transformado sus industrias, incluso cuando en ocasiones estuvieron cerca del colapso financiero.

    Elon Musk con una camiseta que pone "Occupy Mars", "Ocupemos Marte"

    Marvin Joseph/The Washington Post via Getty Images
    Una de las obsesiones de Musk es la colonización del planeta Marte.

    SpaceX nació con la idea de desarrollar el turismo espacial y ya en 2018 se marcó un hito tan cinematográfico como excéntrico: mandaron al espacio un auto Tesla. Pero la gran meta de la empresa es algo que también es una obsesión de Musk: que los humanos logren un día colonizar Marte, planeta donde, en alguna ocasión, Musk ha dicho que querría morir.

    De hecho, en una entrevista con la BBC, el empresario dijo que cree que la mayor parte de su dinero se gastará en la construcción de una base en Marte.

    Obsesión por la X

    Posiblemente la adquisición más sonada y polémica de Elon Musk fue la compra de la plataforma de redes sociales Twitter, en octubre de 2022.

    La rebautizó con la letra que parece haberle dado suerte desde el principio: X.

    Aunque menos suerte corrieron sus empleados: redujo drásticamente el tamaño de su fuerza laboral, incluyendo, de manera controvertida, recortes a los equipos responsables de mantener segura la plataforma. También introdujo nuevas suscripciones premium para que el negocio no dependiera solo de la publicidad para obtener ingresos.

    Musk dijo en su día que invirtió en Twitter porque cree “en su potencial para ser la plataforma para la libertad de expresión alrededor del mundo”.

    “Creo que la libertad de expresión es un imperativo social para una democracia funcional”, aseguró.

    Sin embargo, no le tembló el pulso a la hora de bloquear a varios periodistas de medios como el New York Times, CNN o el Washington Post tras acusarlos de compartir datos de su ubicación.

    Tras las suspensiones, que tiempo después revocó, organismos como la UE y la ONU, así como gobiernos y periodistas, condenaron la medida.

    “La libertad de prensa no es un juguete”, declaró la subsecretaria general de la ONU, Melissa Fleming. “Una prensa libre es la piedra angular de las sociedades democráticas y una herramienta clave en la lucha contra la desinformación perjudicial”.

    Musk implementó numerosos cambios en las prácticas de moderación de X.

    Algunos análisis señalan que el discurso de odio ha ido creciendo en la red social bajo la dirección Musk. Y esto hizo que muchas empresas y usuarios abandonaran la plataforma en lo que se conoce como “el gran éX-odo”.

    Musk también tiene ambiciones en el sector de la IA, siendo uno de los primeros inversores en la empresa matriz de ChatGPT antes de separarse en 2018 y crear su propia compañía en 2023, xAI, “para comprender la verdadera naturaleza del universo”.

    En febrero de 2024, demandó a OpenAI y a su jefe, Sam Altman , alegando que la empresa que él ayudó a fundar había renegado de sus orígenes sin fines de lucro y de código abierto al unirse a Microsoft. Ese juicio lo perdió.

    Un año después, Musk lideró una oferta de adquisición que fue firmemente rechazada por Altman y acabó perdiendo en 2026 el juicio que lo enfrentó a su antiguo colega.

    “Nunca estoy del todo convencido de que sepa qué quiere hacer mañana”, dice el periodista Chris Stokel-Walker sobre los amplios intereses de Musk. “Se guía por el instinto”.

    De una ideología “moderada” a portavoz de lo “antiwoke”

    Musk se definió durante mucho tiempo como alguien “políticamente moderado” e “independiente”. De hecho, dijo haber votado por Barack Obama, Hillary Clinton y, a regañadientes, por Joe Biden, todos demócratas.

    Pero en lo últimos tiempos se volvió muy crítico con el Partido Demócrata y trasladó su apoyo a Trump y el Partido Republicano, algo que hizo oficialmente tras el intento de asesinato contra el entonces candidato, en el verano de 2024.

    De los demócratas critica su política económica, de inmigración y de control de armas, y denuncia que muchas de ellas son políticas “woke”, término usado en este caso de modo despectivo para referirse a políticas de izquierdas o liberales.

    Elon Musk hablando en un mitin durante la campaña presidencial de Donald Trump en el Madison Square Garden de Nueva York.

    ANGELA WEISS/AFP via Getty Images
    Elon Musk tomó parte activa en la campaña electoral de Trump.

    De hecho, en algún momento Musk dio su opinión sobre las personas transgénero y algunos lo tildaron de antigay por varias disputas que protagonizó. También se quejó de que la gente usaba sus propios pronombres y en 2020 escribió en Twitter que “los pronombres apestan”, antes de eliminar el mensaje.

    Luego publicó: “Apoyo absolutamente a los trans, pero todos estos pronombres son una pesadilla estética”.

    En esa misma época, su hija, ahora reconocida como mujer y bajo el nombre de Vivian Jenna Wil, dijo que no deseaba estar relacionada con su padre biológico “de ninguna manera”.

    El pronatalismo y la prole de Musk

    Padre de más de 10 hijos con diferentes mujeres, el futuro de la humanidad es una de las preocupaciones de Musk, según él mismo ha dicho.

    Pese a su interés en el desarrollo de la inteligencia artificial, ha sido una de las figuras más destacadas en expresar su preocupación por la supuesta amenaza que la IA superinteligente podría suponer para los humanos.

    Afirmó que el auge de la IA, combinado con una tasa de natalidad en descenso, podría dar como resultado que “no haya suficiente gente” en el mundo.

    Esto marca, sin duda, una de las claves de su biografía y lo acerca a la corriente del pronatalismo, movimiento que considera que la caída de la natalidad es un grave problema para el mundo y que ve en las familias numerosas la solución.

    Elon Musk lleva a su hijo X Æ A-Xii sobre sus hombros mientras habla en el Despacho Oval.

    IM WATSON/AFP via Getty Images
    Algunas fuentes señalan que Musk tiene 14 hijos.

    “Sabelotodo, ego desbordante.. pero orador tímido”

    En una biografía de 2015, la autora Ashlee Vance describió a Musk como un “sabelotodo conflictivo con un ego desbordante”. También dijo que era “un bailarín torpe y un orador tímido”.

    En la prensa, lo han calificado como un genio loco y como el mayor troll de Twitter, conocido tanto por sus elevadas ambiciones como por sus mezquinas peleas, sin mencionar las demandas más serias que él y sus empresas han enfrentado por parte de reguladores, inversores y otros por cuestiones como la discriminación racial y la confiabilidad de sus afirmaciones.

    Pero Musk es franco sobre sus defectos.

    “Si enumeras mis pecados, parezco la peor persona del mundo”, dijo en una entrevista TED en 2022. “Pero si lo comparas con las cosas que he hecho bien, tiene mucho más sentido”.

    Ahora se caba de convertir en el el primer billonario de la historia.

    *Este rtículo se publicó originalmente en junio de 2025 y fue actualizado. Con información de Tom Espiner, Tom Gerken, Liv McMahon, Natalie Sherman y Dearbail Jordan.

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  • Cómo es el dron marítimo con el que EE.UU. rescató a los tripulantes del helicóptero Apache derribado en el estrecho de Ormuz

    Cómo es el dron marítimo con el que EE.UU. rescató a los tripulantes del helicóptero Apache derribado en el estrecho de Ormuz

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    El ejército estadounidense asegura haber usado un dron marítimo para rescatar a principios de esta semana a dos tripulantes de un helicóptero del ejército de EE.UU. que se había estrellado frente a las costas de Omán.

    Es el primer caso conocido en el que se emplea una embarcación no tripulada para realizar una misión de rescate.

    Según el presidente Donald Trump, el helicóptero Apache fue derribado por Irán cerca del estrecho de Ormuz, una importante vía marítima que permanece en gran parte bloqueada para la navegación desde el inicio de la guerra con Irán.

    Los dos soldados “fueron rescatados de forma segura en un plazo aproximado de dos horas y se encuentran en condición estable”, informó el Mando Central de EE.UU. (Centcom).

    BBC Verify ha analizado la información disponible sobre esta embarcación no tripulada y cómo se desarrolló la misión.

    ¿Cómo es el dron marítimo estadounidense?

    El Centcom ha confirmado que en el rescate se utilizó un dron marítimo modelo Corsair, fabricado por una empresa de drones navales con sede en Texas.

    Tiene una longitud 7,3 metros, capacidad para transportar unos 450 kg y puede desplazarse a más de 35 nudos (Unos 65 km/h), según el sitio web de la compañía.

    “El Corsair tiene aproximadamente el tamaño de un barco pesquero con cubierta plana. Está diseñado para transportar carga y probablemente tenga capacidad para albergar a entre tres y cuatro personas”, explica Bryan Clark, experto en drones navales del centro de estudios Hudson Institute.

    Clark añade que la nave cuenta con una cámara de 360 grados, un sistema de radar para navegación de largo alcance y un sensor electrónico de radio para captar comunicaciones con fines de inteligencia.

    Imagen de un dron marino "Corsair" con tres anotaciones sobre sus especificaciones, incluida una cámara, de 24 pies de largo, y portaaviones de hasta 1000 libras.

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    “Esta embarcación Corsair lleva ya unos años en servicio. La Marina de EE. UU. cuenta con unas 50 unidades”, señala la doctora Stacie Pettyjohn, experta en asuntos militares estadounidenses del centro de estudios Center for a New American Security.

    Explica que, “por lo general, se utilizan para la detección de minas o tareas de vigilancia, pero la Marina sigue experimentando con esta flota en el estrecho para evaluar sus capacidades”.

    El dron marítimo es operado por la Fuerza de Tarea 59 (Task Force 59), la primera unidad de la Marina estadounidense dedicada a sistemas no tripulados, creada en 2021.

    Estados Unidos comenzó a desplegarlo en Oriente Medio en marzo, como parte del plan del Pentágono para ampliar el uso de drones.

    El año pasado, la Marina adjudicó al fabricante del Corsair un contrato de producción de US$392 millones para sus embarcaciones autónomas.

    ¿Cómo fue la misión de rescate?

    Aunque el dron marítimo puede operarse de forma autónoma, los dos expertos consultados por BBC Verify señalaron que probablemente se manejó manualmente durante el rescate.

    “En esta misión, lo más probable es que fuera controlado a distancia por una persona mediante un mando tipo joystick, para asegurarse de llegar a la ubicación exacta de la tripulación”, afirmó Clark.

    “Se lo habría dirigido hacia la posición conocida de los náufragos, quienes simplemente habrían subido a bordo, tal como lo harían para embarcar en un bote en alta mar”, agregó.

    El Corsair se utilizó para la misión debido a “factores de proximidad y capacidad”, declaró el capitán Tim Hawkins, portavoz del Centcom, tras el rescate.

    “Se utilizó el dron no tripulado en lugar de enviar un barco o un helicóptero, en los que las personas habrían estado expuestas a recibir disparos”, explica la doctora Pettyjohn.

    Puntualizó que, “aunque el rescate no es una misión principal de esta embarcación, resultó claramente útil para operaciones arriesgadas y peligrosas como esta”.

    Los militares estadounidenses fueron recogidos alrededor de las 03:30 de la madrugada del martes (hora local) y trasladados a otro punto en el agua, según el capitán Hawkins.

    “Posteriormente, fueron izados hasta un helicóptero para continuar su traslado”, añadió.

    ¿En qué otras partes del mundo se utilizan drones marinos?

    El uso de drones marinos ha aumentado en la guerra entre Ucrania y Rusia, tal como ha informado anteriormente BBC Verify.

    Ucrania los ha cargado con explosivos para atacar buques militares rusos, pero no se tiene constancia de que los haya utilizado para misiones de rescate.

    “La mayoría de las embarcaciones utilizadas por Ucrania son más pequeñas, de un tamaño similar al de una moto acuática, y no tienen capacidad para transportar a una persona”, señala Clark.

    Imagen de uno de los barcos teledirigidos de Ucrania con anotaciones en las que figuran el detonador en la parte delantera y cámaras y explosivos cerca del centro.

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    Los rebeldes hutíes de Yemen también han operado las llamadas lanchas dron suicidas (o kamikazes) e Irán ha utilizado embarcaciones no tripuladas durante el conflicto actual para atacar buques que intentaban cruzar el estrecho de Ormuz.

    “Los hutíes y los iraníes ya contaban con drones marinos, pero los ucranianos realmente llevaron esta tecnología a otro nivel y demostraron lo que otros países podían hacer”, afirma la doctora Pettyjohn.

    “El desarrollo de los drones marinos estadounidenses surgió en gran medida a raíz de la guerra de Ucrania y de las innovaciones que allí se vieron”, afirma.

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  • Cómo la nueva película “Toy Story 5” muestra el “horror” de la adicción de los niños a las pantallas

    Cómo la nueva película “Toy Story 5” muestra el “horror” de la adicción de los niños a las pantallas

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    El actor estadounidense Tom Hanks ha dicho que la última película de Toy Story pone de relieve la adicción de los niños a las pantallas, un problema que, según él, genera “terror en el corazón”.

    La quinta entrega de la franquicia animada muestra a Woody, Buzz y Jessie amenazados por una nueva tableta con forma de rana llamada Lilypad, que cautiva a los niños de la película.

    Hanks relató que el reparto se identificó con la historia porque todos han experimentado “ese desinterés” de los jóvenes que “miran hacia abajo a su teléfono, levantan la vista, vuelven a mirar hacia abajo, vuelven a levantar la vista”.

    “Esto es algo generacional”, le dijo el actor al periodista de la BBC David Sillito.

    “Cada generación tiene algo que la define tecnológicamente dentro de la sociedad, y vuelca todo en ello”.

    El actor destacó “un momento de la película en el que contemplamos el paisaje urbano y vemos ese resplandor azul de los teléfonos en los dormitorios y otros lugares, y la verdad es que eso genera terror en el corazón”.

    Toy Story 5, que se estrenará a finales de este mes, cuenta con el regreso de Tom Hanks, Tim Allen y Joan Cusack para poner voz a Woody, Buzz Lightyear y Jessie respectivamente, mientras que Greta Lee, conocida por Past Lives (“Vidas pasadas”), se incorpora al reparto para dar voz a Lilypad.

    Tim Allen, Tom Hanks, Joan Cusack y Greta Lee en un acto de presentación de "Toy Story 5", celebrado en el Odeon Luxe de Leicester Square, en el centro de Londres.

    PA Media
    De izquierda a derecha: Tom Hanks, Tim Allen, Joan Cusack y Greta Lee, fotografiados en el estreno de la película en Londres la semana pasada.

    Los villanos de anteriores películas de Toy Story incluyeron a un gran oso de peluche morado llamado Lotso, al problemático vecino Sid, a un despiadado coleccionista de juguetes llamado Al y a la inquietante muñeca antigua Gabby Gabby.

    Pero el nuevo enemigo tecnológico en Toy Story 5 es una criatura completamente distinta.

    Menos atención

    Se trata de un campo de batalla que padres de todo el mundo reconocerán, y la película llega en un momento en que existe un debate más amplio sobre los posibles perjuicios de pasar demasiado tiempo frente a las pantallas, especialmente en las redes sociales.

    Tim Allen, quien da voz a Buzz Lightyear, recordó que recientemente llevó a su hija adolescente al cine, pero ella tuvo dificultades para mantener la atención durante toda la película porque los niños “están demasiado acostumbrados a videos de siete segundos en Instagram”, explicó.

    Allen contó que su hija no le prestó atención a la película que estaban viendo casi desde el principio porque ya había entendido lo esencial de lo que iba a ocurrir.

    “De hecho, miró la película y dijo: ‘¡Ya lo entiendo! Él va a ser el villano y luego van a hacer esto’”, recordó.

    “Tuvimos una pequeña discusión. Le dije: ‘A partir de ahora, cuando vayamos al cine, vemos la película y luego puedes quejarte de ella después’. Pero lo cierto es que no estaba equivocada”.

    Allen afirmó que los jóvenes están “tan acostumbrados a un arco narrativo con principio, nudo y desenlace en siete segundos” que les cuesta seguir una película de dos horas, “salvo Avatar“, añadió, “porque eso es una experiencia”.

    Bonnie Anderson, la niña de "Toy Story", sostiene en alto sus juguetes favoritos, Jessie y Bullseye, mientras sus amigos juegan con sus tabletas.

    Disney
    La película muestra cómo los niños se interesan cada vez más por la tecnología en lugar de por sus juguetes tradicionales.

    Una nueva canción de Taylor Swift titulada I Knew It, I Knew You formará parte de la banda sonora de la próxima película.

    La cantante afirmó que siempre soñó con poder escribir para estos personajes “a los que adoro desde que tenía 5 años”.

    Una película novedosa

    Antes de su estreno en 1995, los críticos no esperaban gran cosa de la primera Toy Story, que era vista como una película infantil con el añadido de ser el primer largometraje realizado íntegramente mediante animación por computador.

    Sin embargo, Toy Story contaba con una historia cautivadora y un guion inteligente que estaban a la altura de sus impresionantes imágenes.

    A los niños les encantó la idea de que los juguetes cobraran vida, mientras que los padres podían disfrutar de algunos chistes ingeniosos sembrados a lo largo de la película.

    Allen contó que fue “realmente sorprendente” cuando él y el equipo vieron por primera vez cómo se veía la película, y añadió que costó un poco acostumbrarse a aquella estética.

    “Cualquiera que viera la primera, comparada con la animación tradicional sobre celuloide, pensaba que se veía extraña. Era como: ‘¿Qué estamos viendo?’. Pero la historia era realmente inteligente y la construyeron en torno a nosotros dos”, dijo, refiriéndose a él mismo y a Hanks.

    Los primeros montajes de la película ya mostraban potencial, pero, según Allen, el equipo creativo tardó un tiempo en encontrar el tono cómico adecuado y en desarrollar las características de Woody y Buzz.

    “Hicieron una versión que no salió muy bien”, explicó. “Habían hecho una película un poco demasiado áspera”.

    Y añadió: “Los dos personajes estaban peleando todo el tiempo, y no resultaba muy interesante. Pero luego hicieron que Woody fuera un poco más comprensivo y Buzz un poco más, perdón por la expresión, más tonto”.

    “Vivía engañado por sí mismo; no se daba cuenta de que era un juguete. Y eso resultó realmente muy interesante. Además, era algo nuevo. Nunca habían hecho algo así antes”, apuntó.

    Jessie y Bullseye, de pie sobre una cama y con cara de enfado, junto a Lilypad en Toy Story 5.

    Disney
    Cusack, que pone voz a Jessie, dijo que cree que la última trama “tocará la fibra sensible” de los padres.

    El éxito de Toy Story dio lugar a varias secuelas, así como al spin-off de Buzz, Lightyear (2022), y generó enormes ventas de los juguetes que aparecen en la saga.

    Pero, mientras que las entregas anteriores permanecieron en gran medida dentro del mundo de los juguetes, la quinta película es la primera en abordar directamente la cuestión de la tecnología, destacando tanto sus beneficios como sus riesgos.

    Los críticos todavía no han emitido su veredicto sobre esta nueva entrega ni sobre la eficacia con la que trata este tema.

    Joan Cusack afirmó que cree que la película “conectará” con los padres que lidian con los límites al tiempo que sus hijos pasan frente a las pantallas.

    Sin embargo, Allen reconoció que cada generación tiene su propio debate sobre determinadas tecnologías, y que sus padres tenían preocupaciones similares cuando él era joven.

    “En cuanto dije ‘deja ese teléfono’, recordé a mis padres diciendo: ‘apaga esa música’”, comentó entre risas.

    “Cuando la radio FM llegó a Estados Unidos y empezamos a escuchar rock and roll, oíamos música constantemente. Mis padres nos decían: ‘apaguen eso’. Fuéramos donde fuéramos, necesitábamos tener música sonando.

    “Así que hay cierto recuerdo de todo esto. Y luego, cuando llegó la televisión, queríamos verla todo el tiempo. Por tanto, esto siempre ha existido; la evolución de este fenómeno ha estado siempre presente”.

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  • Cómo Nvidia desafía a Apple e Intel al anunciar un chip de IA para computadores personales

    Cómo Nvidia desafía a Apple e Intel al anunciar un chip de IA para computadores personales

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    El director ejecutivo de Nvidia, Jensen Huang, sostiene en alto dos computadores portátiles sobre un escenario, vistiendo su característica chaqueta de cuero negra.

    AFP via Getty Images
    El chip RTX Spark se incluirá en una nueva línea de PC con Windows.

    Nvidia anunció un nuevo chip para PC, con el que va a incursionar en el mercado de los dispositivos con tecnología de inteligencia artificial integrada.

    “Esta reinvención de los computadores es un acontecimiento tan trascendental como la transformación del teléfono en lo que hoy conocemos como teléfono inteligente”, dijo Jensen Huang, director ejecutivo de Nvidia cuando presentó el chip RTX Spark.

    Huang hizo el anuncio el lunes, durante un discurso previo a la apertura de la feria tecnológica Computex en Taipéi, Taiwán.

    Por otra parte, EE.UU. endureció las normativas sobre la venta de los chips más avanzados de Nvidia a empresas chinas.

    El RTX Spark es “un nuevo superchip… para la era de agentes personales de IA, que ofrece una nueva clase de computador que pasa de ser una herramienta a convertirse en un compañero de equipo, ” afirmó Nvidia en su sitio web.

    Se incluirá en una nueva línea de PC con Windows fabricadas por Lenovo, HP, Dell, Microsoft Surface, Asus y MSI.

    Se espera que estén disponibles en otoño, seguidas posteriormente por modelos de Acer y Gigabyte.

    Esta iniciativa representa un desafío para marcas reconocidas en el mercado de PC, como Apple e Intel.

    Lenovo, HP, Dell y Apple acapararon casi el 75 % del mercado mundial de PC durante los tres primeros meses de este año, según la firma de investigación Gartner.

    Un “cambio de paradigma”

    Nvidia se ha centrado tradicionalmente en la creación de Unidades de Procesamiento Gráfico (GPU): chips especializados diseñados originalmente para procesar gráficos informáticos para videojuegos a gran velocidad, pero que ahora también se usan ampliamente para impulsar sistemas de inteligencia artificial.

    Charlie Dai, vicepresidente y analista principal de la firma de investigación tecnológica Forrester, dijo que el anuncio demuestra que Nvidia está impulsando un “cambio de paradigma”, al pasar de ser un “proveedor de componentes” a un “propietario de arquitectura en el mercado de PC”.

    “Esto va a desafiar a Intel, AMD y Qualcomm directamente, y va a intensificar la presión competitiva en términos de rendimiento, eficiencia e integración de la IA”, señaló.

    Sin embargo, Ian Fogg, director de investigación de la firma de análisis del sector CCS Insight (FDM), dijo que es “probable que este cambio conlleve un coste significativo” y que Nvidia se va a dirigir a “aquellos que buscan un rendimiento propio de una estación de trabajo”.

    Parte del anuncio se ha centrado en una colaboración con Microsoft para ofrecer lo que Nvidia describe como una “plataforma Windows robusta y segura”, impulsada por el chip RTX Spark para agentes de IA: programas de software autónomos -como OpenClaw- regidos por la inteligencia artificial.

    “Nuestro objetivo es llevar una inteligencia ilimitada a cada hogar y a cada escritorio con Windows”, declaró Satya Nadella, presidente y director ejecutivo de Microsoft. “RTX Spark representa un verdadero avance hacia esa visión”.

    Ian Cutress, analista del sector de semiconductores, dijo que, al ofrecer un portátil con Windows que incorpora hardware de Nvidia, la compañía está brindando a los desarrolladores -especialmente a aquellos que trabajan con IA- “una razón para mantenerse dentro de su propia órbita de software y hardware”.

    Jensen Huang sostiene un chip de computadora en la mano y lo señala. Viste de negro y lleva una chaqueta de cuero negra.

    Bloomberg via Getty Images
    Jensen Huang, director ejecutivo de Nvidia Corp., presentó el superchip RTX Spark en la conferencia Nvidia GTC.

    El auge de los centros de datos que impulsan la inteligencia artificial ha contribuido a que Nvidia se convierta en la empresa más valiosa del mundo, con una valoración bursátil superior a los US$5 billones.

    El domingo, EE.UU. tomó medidas para cerrar una posible laguna jurídica en el envío de chips como los procesadores Blackwell de Nvidia.

    Las directrices publicadas por el Departamento de Comercio, a través de la Oficina de Industria y Seguridad (BIS), aclararon que se requiere una licencia para exportar los chips de IA más avanzados a filiales de empresas chinas radicadas fuera de China.

    Washington ha estado intentando impedir que las empresas chinas adquieran los chips informáticos de alta gama necesarios para desarrollar tecnologías clave de inteligencia artificial.

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  • “Tu avión se desvía 1.000 millas”: la preocupante guerra invisible del GPS que está alterando el transporte aéreo

    “Tu avión se desvía 1.000 millas”: la preocupante guerra invisible del GPS que está alterando el transporte aéreo

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    Un avión de la Fuerza Aérea Real Británica que transportaba al secretario de Defensa del Reino Unido, John Healey, sobrevolaba la semana pasada Estonia, cerca de la frontera con Rusia, cuando ocurrió algo extraño.

    Según los datos de vuelo examinados por el servicio global de la BBC, el transpondedor del avión comenzó de repente a indicar que se encontraba en pleno territorio ruso, a 300 kilómetros de donde había estado segundos antes.

    Supuestamente volaba a solo 11 kilómetros por hora sobre un lago cerca de San Petersburgo.

    Nada de esto era real. El sistema de navegación del avión se confundió debido a una suplantación de GPS.

    Esto ocurre cuando una zona se inunda de señales de radio que imitan las de los satélites GPS.

    Dado que las señales de los satélites son relativamente débiles cuando llegan a la Tierra, un transmisor terrestre puede emitir señales falsas más potentes, a las que los sistemas de navegación, incluidos los de los aviones, pueden sintonizarse.

    La suplantación suele ser ejecutada principalmente por ejércitos que buscan reducir la precisión de las armas enemigas que utilizan navegación GPS, como misiles de largo alcance y pequeños drones.

    Muchos ejércitos cuentan con unidades especializadas que construyen transmisores en bases fijas o que los desplazan en vehículos.

    Pero los vuelos comerciales se están viendo atrapados en esta guerra electrónica.

    Los pilotos de la Real Fuerza Aérea (RAF, por sus siglas en inglés) se vieron obligados a guiar el avión utilizando un sistema de navegación más antiguo y menos preciso que funciona en paralelo al GPS.

    El Ministerio de Defensa afirmó que la seguridad del avión no se vio comprometida.

    De hecho, no fue la única aeronave en la zona que se vio afectada ese día.

    Los datos compartidos con la BBC por la consultora de aviación SkAI Data Services muestran que más de 100 aviones de pasajeros transmitían ubicaciones incorrectas como consecuencia de la suplantación.

    Los mismos datos indican que la suplantación y el bloqueo —otro tipo de interferencia que ahoga las señales de los satélites para impedir que el GPS funcione— están cada vez más extendidos en áreas cercanas a zonas de guerra o donde hay mucha actividad militar, como la región del Báltico, el Golfo, el Mar Rojo, India y Pakistán, y los alrededores de Myanmar.

    En el Golfo, por ejemplo, se produjo un aumento de los vuelos que notificaron suplantación de GPS tras el inicio de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán el 28 de febrero.

    En marzo, 5.381 vuelos notificaron suplantación, frente a los 99 de febrero y los 14 de enero, según SkAI Data Services.

    Los casos en la región del Báltico se dispararon de 17.243 en 2024 a 59.447 en 2025, según muestran las cifras de SkAI Data Services.

    Este incremento coincide con el uso creciente de ataques con drones en la guerra entre Rusia y Ucrania.

    Otras rutas aéreas muy transitadas de Europa, Medio Oriente y Asia también han sufrido suplantaciones o interferencias, con una media de más de 800 vuelos afectados al día en todo el mundo este año.

    Dado que la tecnología necesaria está fácilmente al alcance de la mayoría de los países, a los expertos les preocupa que este fenómeno se generalice.

    Misil

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    La suplantación suele ser ejecutada principalmente por ejércitos que buscan reducir la precisión de las armas enemigas que utilizan navegación GPS, como misiles de largo alcance y pequeños drones.

    Un piloto experimentado

    Es un problema al que se enfrentó el piloto británico Sam Rutherford cuando voló en una avioneta de cuatro plazas de Arabia Saudita a Omán el mes pasado.

    Cuando estaba cerca de la frontera entre Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, los sistemas de navegación y el piloto automático de la aeronave dejaron de funcionar.

    Al principio pensó que podría tratarse de un problema del avión, pero varias aerolíneas de la zona estaban reportando el mismo problema.

    Resultó que tanto la suplantación como el bloqueo del GPS estaban afectando a su aeronave.

    Rutherford, quien pilotó helicópteros en el ejército británico durante ocho años, utilizó la brújula magnética de su avión y se puso en contacto con el controlador de tráfico aéreo para que le ayudara a guiarse hasta su destino.

    Aunque aterrizó sin incidentes, afirma: “Si me hubiera encontrado con mal tiempo, con poco combustible y de noche, la situación habría sido muy diferente”.

    Cabina

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    El sistema de navegación del avión se confunde debido a una suplantación de GPS.

    Los riesgos de la suplantación

    Uno de los peligros de la suplantación es que, si se engaña a una aeronave para que crea que se encuentra en una ubicación diferente, los pilotos podrían verse obligados a desactivar o ignorar las alertas de sus sistemas de advertencia de colisión con el suelo, afirma Tanja Harter, presidenta de la Asociación Europea de Cabinas de Pilotos, que representa a unos 40.000 pilotos.

    Este sistema avisa a los pilotos cuando considera que están a punto de chocar contra el suelo o contra obstáculos como montañas.

    Harter afirma que hay muchos informes de pilotos que reciben falsas alertas de “ascenso”, incluso cuando vuelan a 37.000 pies de altura.

    Los radares que ayudan a los aviones a evitar el mal tiempo también pueden dejar de funcionar, añade.

    Aunque muchas aerolíneas hacen un buen trabajo en el momento de dar información a los pilotos, Harter añade que la combinación de estos problemas “está degradando la red de seguridad a bordo del avión”.

    Al describir su experiencia con la suplantación, el piloto Artur Rodionov afirma que un “salto de Lituania al Mar del Norte” fue la mayor diferencia entre la realidad y la ubicación mostrada en pantalla que había visto.

    “Son más de 1.000 millas” (1.600 kilómetros), dice Rodionov, quien pilota pequeños aviones de pasajeros para la compañía chárter de Estonia Diamond Sky Aviation.

    En respuesta a estos sucesos “habituales”, Rodionov afirma que su empresa desarrolló protocolos para hacer frente a la suplantación, entre los que se incluye que los pilotos desconecten el sistema GPS cuando vuelen en zonas conocidas por las interferencias.

    De este modo, el piloto puede supervisar si las señales de la aeronave están siendo falsificadas, para evitar que el resto de equipos de navegación del avión se vean afectados.

    Rodionov afirma que la suplantación de señales podría, en particular, causar complicaciones a pilotos sin experiencia o cuando los aviones se enfrentan a otros problemas, como una avería mecánica o un fallo del equipo.

    “Sin duda, supone una carga de trabajo adicional”, dice.

    Aviones

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    Los incidentes de suplantación se GPS se han multiplicado.

    Interferencias permitidas

    No es ilegal que los países interfieran con el GPS.

    El organismo de las Naciones Unidas que regula las señales de radiodifusión, la Unión Internacional de Telecomunicaciones, lo permite con fines de seguridad o defensivos, aunque ha expresado su “profunda preocupación” por el hecho de que su uso generalizado esté amenazando la seguridad de las aeronaves.

    El organismo europeo de seguridad de la navegación aérea, Eurocontrol, afirma que los aviones cuentan con “medidas de mitigación para garantizar que se mantenga la seguridad” durante la suplantación y que la tecnología de navegación de la aeronave y el control del tráfico aéreo en tierra pueden guiar al avión.

    Los fabricantes de aeronaves colaboran estrechamente con los proveedores de aviación para encontrar soluciones técnicas a la suplantación, añade.

    Pero, en privado, hay indicios de que las organizaciones de aviación, incluida Eurocontrol, están más preocupadas.

    En una presentación del organismo de seguridad identificada como “no destinada al público en general”, pero a la que tuvo acceso la BBC, se advierte que la suplantación “socava fundamentalmente los principios actuales de seguridad en la cabina”.

    Los expertos del sector sugieren que hay más urgencia por encontrar una solución al problema de lo que se admite públicamente.

    “Las aerolíneas claman por mejoras”, afirma Todd Humphreys, profesor de ingeniería aeroespacial en la Universidad de Texas.

    “La aviación trabaja con tecnología GPS que tiene más de 20 años”. Humphreys señala que la industria necesita “receptores GPS resistentes a la suplantación y a las interferencias”.

    “Creo que lo que tendremos que hacer es desarrollar nuevas tecnologías que sean mucho más resistentes”.

    La navegación de barcos y automóviles también puede verse afectada.

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    La navegación de barcos y automóviles también puede verse afectada.

    Soluciones posibles

    Entre las posibles soluciones se incluyen la actualización del software de los aviones para filtrar las interferencias, el uso de antenas direccionales para que los equipos ignoren las señales falsas procedentes del suelo y sistemas de navegación totalmente nuevos que funcionen junto con el GPS.

    Pero introducir cambios en equipos críticos para la seguridad puede llevar tiempo.

    Humphreys advierte que no solo el transporte comercial puede verse afectado por la suplantación y el bloqueo del GPS. Incluso puede afectar a las aplicaciones de mapas de los teléfonos.

    “Se trata del tráfico marítimo, de la gente que conduce por las carreteras”, afirma.

    “Cada vez que estalle un conflicto en el futuro, cabe esperar que el GPS sea una de las primeras víctimas”.

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    BBC

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