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  • La Gala del Met enfrenta críticas por la participación de Jeff Bezos

    La Gala del Met enfrenta críticas por la participación de Jeff Bezos

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    Hay una campaña anti-Bezos en las calles de Nueva York donde han descrito el acto como la “Gala Amazon Prime” o el “Baile de Bezos”.

    Sigue nuestra cobertura en directo de la alfombra roja de la Gala Met 2026, en inglés.

    Quizá sea la fiesta más exclusiva del mundo, un espectáculo de moda y extravagancia que atrae a una lista secreta de famosos, cobra 100.000 dólares la entrada y despliega una alfombra por las escaleras de una de las instituciones culturales más antiguas de Manhattan.

    Pero este año, la Gala del Met se enfrenta a fuertes dificultades, sobre todo por la decisión de nombrar presidentes honorarios a Jeff Bezos, fundador de Amazon y uno de los hombres más ricos del mundo, y a su esposa, Lauren Sánchez Bezos.

    La oposición a los Bezos comenzó casi inmediatamente después de que fueran anunciados como patrocinadores económicos en febrero, y se produce en medio de un creciente sentimiento en contra de los ricos en todo Estados Unidos y en la ciudad de Nueva York, sede liberal del evento. Al parecer, la indignación cobró impulso después de que el nuevo alcalde de la ciudad, Zohran Mamdani, socialista democrático, declaró a mediados de abril que no acudiría a la gala, con lo que rompió con la tradición de muchos de sus predecesores, al afirmar que su prioridad es la “asequibilidad”.

    Y en las semanas previas al acto del lunes, ha estallado una ávida campaña anti-Bezos en las calles de Nueva York, en el metro y en internet, donde los usuarios de las redes sociales han descrito el acto como la “Gala Amazon Prime” o el “Baile de Bezos”. Los tabloides se han llenado de noticias sobre estrellas nerviosas y fashionistas molestas, e incluso se rumora que algunos invitados han decididos mantenerse al margen.

    Un grupo activista de guerrilla llamado Todo el mundo odia a Elon –en referencia a otro multimillonario polémico, Elon Musk– ha pedido que se boicotee el evento, con un ritmo constante de llamativas campañas por toda la ciudad, como la colocación de carteles en vagones de metro y paradas de autobús. El viernes, en alusión a las quejas de los trabajadores de Amazon por saltarse las pausas para ir al baño y tener que orinar en botellas, el grupo colocó cerca de 300 botellas de orina falsa en el interior del Museo Metropolitano de Arte.

    Después, el domingo, en la víspera de la gala, el grupo proyectó entrevistas en video con trabajadores de Amazon sobre el Empire State Building, el Chrysler Building y el penthouse de los Bezos, cerca de Madison Square Park.

    “Si te alcanza para comprar la Gala del Met, puedes pagar más impuestos”, decía una de las proyecciones emitida desde la parte trasera de una furgoneta, junto con una foto de un Bezos sonriente.

    Algunas personas se detuvieron y sacaron fotos, mientras que otras simplemente se reían.

    “¿Qué tiene que ver Jeff Bezos”, preguntó un transeúnte, Mayan Rajendran, “con la moda?”.

    No es el único que se hace esa pregunta. Entre otros críticos se encuentran antiguos promotores como Blakely Thornton, un influente que el año pasado entrevistó a famosos en la alfombra roja. Este año, Thornton arremetió contra la gala en Instagram, al criticar la decisión de alinearse con Bezos, añadiendo en un mensaje de texto que preferiría que lo arrastren entre cristales rotos “que participar en este espectáculo de payasos orquestado por oligarcas”.

    La gala, que data de 1948, sirve para recaudar fondos para el Instituto del Traje del Museo Metropolitano de Arte y marca la inauguración de su gran exposición de primavera, que este año se centra en el cuerpo vestido. La casa de moda Saint Laurent patrocina el catálogo de la exposición. Se sabe que los diseñadores pasan meses preparando atuendos para los afamados invitados, quienes suelen vestir de forma surrealista y espectacular.

    Fern Mallis, creadora de la Semana de la Moda de Nueva York, calificó la Gala del Met de “el mayor baile del año”, cuya influencia ha superado con creces sus raíces como acontecimiento para filántropos y mecenas adinerados “que vivían cerca y amaban el museo” y a menudo iban acompañados por los diseñadores que los vestían.

    Ahora, dijo, “se trata en realidad de los famosos, los músicos, los atletas y todos esos iconos culturales del momento”. Sin embargo, consideraba que gran parte de la lista de invitados estelares tenía poca relación con el propio museo. “Apuesto a que muchos de ellos ni siquiera han estado allí alguna vez”, dijo.

    En los últimos años, además, las protestas se han convertido en algo tan habitual como el torbellino carnavalesco que rodea al acto, con manifestaciones centradas en cuestiones como la guerra en Gaza o el cambio climático. En 2024, la gala suscitó las críticas de los legisladores por nombrar a TikTok como patrocinador, en un momento en que el gigante de las redes sociales se enfrentaba a una posible prohibición en Estados Unidos, en medio de acusaciones sobre sus enredos políticos con China.

    Sin embargo, los manifestantes progresistas parecen haber encontrado en Bezos al objetivo perfecto: una figura emblemática cuyo giro político hacia la derecha, su fortuna de 250.000 millones de dólares y sus iniciativas antisindicales le han convertido en objeto de desprecio por parte de la izquierda.

    “Obviamente, es uno de los grandes avatares de la acumulación infinita y rapaz de riqueza y de la explotación de los trabajadores a expensas del resto de nosotros”, dijo Micah Uetricht, director de Jacobin, una revista socialista.

    “Así que hay que felicitarlos”, dijo de los organizadores de la Gala del Met. “Si buscaban hacer la peor elección posible, parece que lo han conseguido”.

    La forma deshinibida en la que los Bezos han abrazado la vida de lujo, incluida una boda de 50 millones de dólares el verano pasado en Venecia, con un yate de 500 millones de dólares flotando cerca, tampoco ha ayudado a su imagen en algunos círculos.

    “No se trata de una situación de riqueza discreta”, dijo Jon Reinish, un veterano estratega político demócrata. “Se trata de los ricos ruidosos. Y en un momento populista, eso crea tensión”.

    Tanto el Met como los representantes de Bezos declinaron hacer comentarios.

    Al mismo tiempo, la gala se enfrenta a otras incertidumbres, como la transición de funciones profesionales de Anna Wintour, editora histórica de Vogue, que ejerce un conocido y férreo control sobre el evento, desde la asignación de los asientos hasta los canapés.

    El año pasado, Wintour, de 76 años, se apartóde su cargo de editora jefa de la edición de Vogue para Estados Unidos y nombró como sucesora a Chloe Malle. Wintour sigue ocupando un alto cargo en Condé Nast, la empresa matriz de Vogue, como directora de contenidos y directora editorial global de Vogue.

    Como la editora de revista más famosa del mundo, a Wintour se le atribuye el mérito de haber transformado la gala, que pasó de ser una reunión de club social neoyorquina a un fenómeno mundial, atrayendo a una lista VIP de estrellas y generando una saludable fuente de ingresos para Condé Nast, dijo Amy Odell, periodista de moda quien escribió una biografía de Wintour, Anna: the Biography. De hecho, la gala, que se retransmite en exclusiva por Vogue, aporta a la empresa de medios de comunicación tantos dólares de publicidad, dijo Odell, que “no pueden no realizarla”.

    El Instituto del Traje del Met depende económicamente de la gala. El lunes, Max Hollein, director y jefe ejecutivo del Met, anunció que la gala de este año había recaudado la cifra récord de 42 millones de dólares, superando la marca de 31 millones del año pasado y empequeñeciendo actos benéficos similares de otras instituciones.

    El lugar que ocupa la gala en el calendario social neoyorquino y mundial –tradicionalmente el primer lunes de mayo– tampoco tiene parangón, con un inmenso poder para cimentar la importancia de las estrellas emergentes, tanto en la moda como en el mundo de los famosos. Wintour también ha argumentado que la gala –al atraer, por ejemplo, a invitados que se alojan en hoteles y contratar a múltiples proveedores entre bastidores– es, en última instancia, una inyección para la economía de la ciudad.

    Mallis se hizo eco de ello. “Al fin y al cabo, es una enorme recaudación de fondos”, dijo Mallis, y añadió: “Y eso es algo muy positivo”.

    La eventual salida de escena de Wintour, combinada con la noticia de la semana pasada de que la gala podría haber recaudado pronto suficiente dinero para que el Instituto del Traje no dependa de ella para su financiación anual, también ha suscitado dudas sobre el futuro del evento.

    Las instituciones culturales llevan mucho tiempo cortejando a benefactores adinerados, incluso cuando han “aprovechado las manifestaciones públicas de filantropía para impulsar su imagen y su prestigio social”, dijo Rachel Feinberg, consultora que ha trabajado en galas en la ciudad de Nueva York.

    Pero, añadió, esa dinámica se ha vuelto aún más difícil cuando “la mayoría de las donaciones individuales proceden de un grupo cada vez más reducido de personas extremadamente ricas”.

    En los últimos años, los Bezos se han mostrado cada vez más activos en el mundo de la moda, incluso ocupando asientos de primera fila en los desfiles de moda y donando decenas de millones de dólares en subvenciones y becas dedicadas a tejidos sostenibles y otras iniciativas.

    En el pasado, el Met se ha enfrentado a críticas por sus donantes, entre ellos integrantes de la familia Koch –patrocinadores políticos conservadores que también hacen grandes donaciones a instituciones culturales– y los Sackler, cuya empresa, Purdue Pharma, ya disuelta, fabricó el analgésico OxyContin, culpable de la crisis de los opiáceos. (El apellido Sackler se retiró de varias galerías del Met en 2021; a pesar de las protestas, la plaza situada frente al Met sigue llevando el nombre de David H. Koch, quien financió su rediseño y falleció en 2019).

    La contraposición entre la opulencia que se muestra en la pantalla dividida de la gala y las dificultades económicas que atraviesan muchos habitantes de la ciudad de Nueva York, donde se calcula que 1 de cada 4 residentes vive en la pobreza, es evidente desde hace tiempo. Y aunque Bezos parece emblemático de quienes viven en la cima del espectro, incluso sus críticos dicen que el problema es mayor que este único multimillonario.

    “Es fácil hacer de él un villano, cuando en realidad el villano es el sistema”, dijo Molly Gaebe, cofundadora de la Gala Anual de la Deuda, una recaudación de fondos de cuatro años de antigüedad, inspirada en la Gala del Met, para ayudar a aliviar las deudas médicas. “Estamos a favor de construir un sistema en el que los trabajadores puedan realmente permitirse vivir en las ciudades que hacen funcionar”.

    Del mismo modo, el alcalde Mamdani ha hecho campaña activamente a favor de subir los impuestos a los ricos, una política que, según las encuestas, parece apoyar la mayoría de los neoyorquinos. La temprana y exitosa adopción de la causa de la asequibilidad por parte del alcalde contribuyó a que se convirtiera en un tema potente para los demócratas, que esperan que ayude a impulsar victorias en las elecciones intermedias de este otoño.

    Los detractores de la participación de Bezos en la gala mencionan una larga lista de preocupaciones, como los importantes despidos y decisiones editoriales en The Washington Post, del que es propietario; las donaciones de Amazon al fondo de investidura del presidente; y el respaldo de Amazon a un documental de 40 millones de dólares sobre la primera dama, Melania Trump.

    “La Gala del Met está brindando a Bezos exactamente el tipo de blanqueo de reputación y combustible para cohetes culturales que necesita para seguir destruyendo Estados Unidos”, dijo Cynthia Nixon, la actriz de La edad dorada y activista progresista que se presentó como candidata a gobernadora de Nueva York en 2018. “Me quito el sombrero ante el alcalde por no asistir”.

    Mamdani no es el único alcalde que tiene dudas sobre el acto. El exalcalde Bill de Blasio, demócrata que gobernó la ciudad durante dos mandatos, evitó durante mucho tiempo la gala antes de asistir en 2021 como muestra de solidaridad, dijo, con una ciudad y una institución que se recuperaban de la pandemia de coronavirus.

    En una entrevista, De Blasio dijo que la gala siempre había sido “un evento elitista”, señalando que “la sensación de que las élites viven una vida tan alejada del resto de nosotros, la sensación de que el sistema está amañado”, no se limita a los liberales como él. “Hay muchos partidarios de MAGA que podrían ver con incomodidad algo como la Gala del Met”, dijo.

    Y a pesar de todo ello, el espectáculo continuará y es probable que atraiga la atención de todo tipo de comentaristas, en la alfombra roja y en internet. De hecho, Michael Gross, periodista y escritor que lleva mucho tiempo como cronista de las costumbres de los ricos, dijo que aunque los Bezos atrajeran a los manifestantes, probablemente la gala seguiría triunfando.

    “Todos los ojos del mundo estarán puestos en ella”, dijo Gross. “Incluso los que la critican no pueden evitar sentirse fascinados”.

    Vanessa Friedman colaboró con reportería.

    Jesse McKinley es un reportero del Times que cubre política, cultura pop, estilos de vida y la intersección de las tres cosas.

    Alisha Haridasani Gupta es reportera del Times y cubre estilo y cultura pop.

    Vanessa Friedman colaboró con reportería.

  • Met Gala 2026: así lucen las celebridades en la extravagante cita de la moda en Nueva York

    Met Gala 2026: así lucen las celebridades en la extravagante cita de la moda en Nueva York

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    La actriz Nicole Kidman junto a la esposa del fundador de Amazon, Lauren Sanchez Bezos.

    Getty Images
    La actriz Nicole Kidman junto a la esposa del fundador de Amazon, Lauren Sanchez Bezos.

    Nueva York recibe este lunes a las celebridades en su tradicional Met Gala, un evento de la moda que este año se lleva a cabo bajo la consigna “Arte de vestuario”.

    Hay más de 300 personas invitados, incluidos muchos de los nombres más importantes del mundo del espectáculo, que se pasearán frente a las cámaras en la escalinata del Museo Metropolitano de la Gran Manzana.

    Una de los famosas más esperadas es la cantante Beyoncé, quien figura como una de las copresidentas del evento tras una década de ausencia en las Met Galas.

    Nicole Kidman y Venus Williams también copresiden la velada junto a la exeditora de Vogue Anna Wintour.

    Nicole Kidman, Lauren Sanchez Bezos y Anna Wintour en su llegada a la Met Gala 2026.

    Getty Images
    Nicole Kidman, Lauren Sanchez Bezos y Anna Wintour en su llegada a la Met Gala 2026.
    Una persona posa sola en una amplia escalinata verde durante un evento de gala, con un vestido negro con larga cola transparente, mientras fotógrafos capturan imágenes desde un lateral.

    Dia Dipasupil/MG26 vía Getty Images
    Cara Delevigne sube las escaleras del Museo de Arte Metropolitano de Nueva York, una de las primeras en llegar a la Met Gala de este año.

    Otros grandes nombres en la lista de invitados incluyen a Bad Bunny, Kim Kardashian, A$AP Rocky, la diseñadora de moda Donatella Versace, y Jennie y Lisa, de la banda de K-pop Blackpink.

    Como copresidentes honorarios, Jeff Bezos y Lauren Sánchez Bezos también asisten al evento.

    Sin embargo, algunas celebridades destacadas se han saltado el evento de esta noche.

    Zendaya y su prometido, Tom Holland, no desfilarán por la alfombra. La actriz es conocida por lucir looks icónicos, pero esta noche su estilista, Law Roach, asistirá en solitario.

    Grupo de personas baila y actúa en una escalinata verde durante un evento de gala; una persona en el centro viste traje rojo, rodeada de bailarines de negro, con músicos y cámaras al fondo.

    Getty Images
    El actor y cantante Joshua Henry actuando en las escaleras de la alfombra roja de la Met Gala.

    Timothée Chalamet tampoco figura en la lista de asistentes. ¿Acaso el actor se ha saltado la Met Gala para asistir al partido de los New York Knicks de esta noche? Quizás lo veamos allí. Su novia, la magnate de la belleza Kylie Jenner, sí estará presente.

    Meryl Streep es otra ausencia notable. La actriz se encuentra promocionando “El diablo viste a la moda 2”, película en la que interpreta una versión ficticia de Anna Wintour.

    Dos de las estrellas del pop favoritas, Rihanna y Katy Perry, tampoco están en la lista.

    Un hombre y una mujer posan en una alfombra verde durante un evento formal; él viste traje negro con pajarita y ella un vestido largo negro con joyería. Hay fotógrafos y decoración floral de fondo.

    Getty Images
    La extenista Venus Williams acompañada por su esposo, Andrea Preti.
    La tenista Naomi Osaka.

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    La tenista Naomi Osaka.
    La actriz británica Claire Foye.

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    La actriz británica Claire Foye.
    La actriz Zoe Kravitz.

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    La actriz Zoe Kravitz.
    El protagonista de la serie "Heated rivalry", Connor Storrie.

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    El protagonista de la serie “Heated rivalry”, Connor Storrie.
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  • 3 personas han muerto por posible brote de hantavirus en un crucero, dice la OMS

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    Según la organización, un caso de la infección fue confirmado en un laboratorio. Hay otros cinco casos sospechosos, agregó.

    Tres personas que se encontraban a bordo de un crucero que navegaba por el océano Atlántico han muerto por presuntas infecciones de hantavirus, dijo el domingo la Organización Mundial de la Salud, en referencia a una familia de virus poco frecuentes transmitidos por roedores.

    Un caso de la infección fue confirmado en un laboratorio, declaró la organización en un comunicado. Hay otros cinco casos sospechosos, dijo.

    De las seis personas infectadas, tres han muerto y una se encuentra en cuidados intensivos en Sudáfrica, añadió.

    Foster Mohale, vocero del Departamento Nacional de Salud de Sudáfrica, dijo que los pasajeros de un crucero internacional, MV Hondius, se encontraban en instalaciones médicas sudafricanas “a raíz de graves complicaciones de salud derivadas de una infección respiratoria aguda grave no diagnosticada”.

    El MV Hondius, que transportaba a unos 150 pasajeros de varios países, partió de Ushuaia, Argentina, hace unas tres semanas con destino a las Islas Canarias, con escalas en la Antártida continental, las Islas Malvinas, Georgia del Sur, la isla del Ruiseñor, Tristán de Acuña, Santa Elena, Ascensión y Cabo Verde, dijo Mohale.

    En un comunicado el domingo, el operador del barco, Oceanwide Expeditions, dijo que seguía de cerca la situación “y está desplegando todos los recursos disponibles para garantizar la atención médica adecuada y el apoyo a los pasajeros y la tripulación”.

    El barco, dijo el operador, se encuentra frente a la costa de Cabo Verde.

    “Durante este viaje, tres pasajeros han fallecido”, decía el comunicado. “Dos de estas muertes se produjeron a bordo del buque y una ocurrió después del desembarco. Además, actualmente un pasajero está siendo tratado en cuidados intensivos en Johannesburgo, y dos personas a bordo requieren atención médica urgente”.

    Oceanwide dijo que se seguía investigando la causa de las infecciones.

    “En este momento, no se ha establecido si el hantavirus está relacionado con las tres muertes vinculadas a este viaje”, dijo. “El hantavirus no se ha confirmado en las dos personas sintomáticas que se encuentran actualmente a bordo”.

    Añadió que las autoridades sanitarias han estado a bordo para evaluar las condiciones de las dos personas sintomáticas y que estaba pendiente una decisión sobre su traslado para buscar atención médica en Cabo Verde.

    Uno de los pacientes, un pasajero varón de 70 años, enfermó y presentaba fiebre, dolor de cabeza, dolor abdominal y diarrea, declaró Mohale.

    El pasajero falleció a su llegada a la isla de Santa Elena, dijo, y sus restos estaban a la espera de ser repatriados a los Países Bajos.

    La esposa de la víctima, de 69 años, también enfermó a bordo y se desmayó en el Aeropuerto Internacional O.R. Tambo de Sudáfrica cuando intentaba volar de regreso a los Países Bajos. Fue trasladada a un centro de salud, donde falleció.

    Otro paciente era un ciudadano británico que enfermó mientras el barco viajaba de Santa Elena a la isla de Ascensión y fue trasladado de un hospital de Ascensión a un centro de salud privado sudafricano en Sandton.

    Los resultados de sus pruebas de laboratorio dieron positivo para hantavirus, dijo Mohale.

    El departamento trabaja con el Instituto Nacional de Enfermedades Transmisibles y las autoridades de salud de Gauteng para rastrear los contactos, afirmó Mohale.

    “No hay necesidad de que cunda el pánico entre el público porque solo dos pacientes del crucero han estado dentro de nuestras fronteras”, dijo Mohale, y añadió que la “Organización Mundial de la Salud está coordinando una respuesta multinacional con todas las islas y países afectados para contener una propagación mayor de la enfermedad”.

    El hantavirus es una familia de virus transmitidos por roedores. Suele transmitirse a los humanos por inhalación de partículas de excrementos u orina secos de ratón ciervo o norteamericano. El único hantavirus documentado que se ha transmitido de persona a persona es el virus de los Andes, que se encuentra en Sudamérica, según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades.

    Los expertos dijeron que el virus no suele estar asociado a los cruceros, que pueden ser incubadoras de enfermedades como el coronavirus o el norovirus, conocidos por propagarse rápidamente entre las personas.

    “No conozco ningún otro caso registrado antes en un crucero”, dijo sobre el hantavirus Emily Abdoler, doctora y profesora adjunta de medicina en la Facultad de Medicina de la Universidad de Míchigan.

    Ella y otro experto dijeron que entre los posibles orígenes del virus estaban los excrementos de roedores en el propio barco o en un lugar donde este hubiera atracado. Dado que el barco había estado en Sudamérica, también era posible que el virus se hubiera propagado entre personas, dijo Abdoler.

    “No se trata de una infección común, pero es aún menos común que se plantee como posibilidad el contagio entre humanos”, añadió. “Seis personas enfermas en un crucero: nunca he oído hablar de eso por este tipo de infección”.

    Al principio, el hantavirus provoca síntomas parecidos a los de la gripe, como fiebre, escalofríos, dolores corporales y de cabeza. Pero a medida que la enfermedad avanza, aparecen síntomas respiratorios y los pacientes pueden experimentar dificultad para respirar y después insuficiencia pulmonar o cardiaca.

    La enfermedad saltó a los titulares el año pasado tras la muerte de Betsy Arakawa, esposa del actor Gene Hackman, por los efectos del virus.

    Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades informaron de 890 casos de hantavirus a finales de 2023 desde que comenzó la vigilancia en 1993.

    Livia Albeck-Ripka es una reportera del Times que radica en Los Ángeles y cubre noticias de último momento, California y otros temas.

  • El repentino fin de Spirit, la “revolucionaria” aerolínea que popularizó el modelo de bajo costo en EE.UU.

    El repentino fin de Spirit, la “revolucionaria” aerolínea que popularizó el modelo de bajo costo en EE.UU.

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    Tres aviones amarillos con el logo de Spirit.

    Getty Images
    Muchas aerolíneas adoptaron el modelo “low cost” que popularizó Spirit.

    La aerolínea estadounidense de bajo costo Spirit Airlines puso fin a más de 33 años de operaciones este sábado, argumentando que “el reciente incremento en los precios del petróleo y otras presiones sobre el negocio” habían “afectado de manera significativa las proyecciones financieras” de la compañía.

    Pero las dificultades económicas de Spirit vienen de años atrás: además de la inmensa presión que ejerció la pandemia de 2020 sobre todas las aerolíneas del mundo, la compañía se había tenido que acoger a la ley de quiebras -conocida en EE.UU. como Chapter 11- tanto en noviembre de 2024 como en agosto de 2025, respondiendo a las dificultades que estaba teniendo para conseguir liquidez.

    En los últimos años, la aerolínea había considerado la venta de sus activos y, más recientemente, había estado en negociaciones con la administración de Donald Trump para acceder a un posible rescate valorado en unos US$500 millones.

    El anuncio del cierre de operaciones se conoció apenas horas después de que estas negociaciones hubieran llegado a su fin.

    Una mujer colombiana con su hija de brazos, sentada en el counter vacío de Spirit Airlines

    Getty Images
    Cientos de pasajeros tuvieron que encontrar alternativas después del cierre inesperado de operaciones de Spirit.

    “Spirit estaba en fuertes dificultades desde mucho antes que empezara la guerra con Irán”, dijo el secretario de Transporte de EE.UU., Sean Duffy. “Su modelo no estaba funcionando”.

    Además de dejar a miles de viajeros varados en los distintos destinos a los que Spirit volaba, el repentino cierre de operaciones del sábado dejó a unos 17.000 trabajadores sin empleo, muchos de los cuales se enteraron de la noticia a través de los medios.

    Adicionalmente, la desaparición de la compañía afecta la conectividad de EE.UU. con al menos 20 destinos de Latinoamérica y el Caribe, y podría tener un impacto negativo en los precios de los pasajes.

    Los aviones de Spirit no fueron siempre amarillos.

    Getty Images
    Los aviones de Spirit no fueron siempre amarillos.

    Un modelo ‘revolucionario’

    Spirit nació en Michigan en los años 60 como una compañía de transporte terrestre, y luego, a principios de los 80, empezó a incursionar en el negocio de vuelos privados a destinos turísticos como Bahamas o Las Vegas bajo el nombre de Charter One Airlines.

    Durante la década de los 90, la compañía empezó a ampliar su flotilla de aviones y en 1999, mudó su sede a la ciudad de Miramar, en Florida.

    Su transformación al modelo de aerolínea de ultra bajo costo se dio cuando un fondo de inversiones la compró en 2006, con la idea de adoptar el sistema que había hecho famosa a la aerolínea europea RyanAir: un servicio que ofreciera pasajes baratos, deshaciéndose o cobrando por las comodidades que eran comunes en los vuelos de los competidores de la época.

    El modelo terminó siendo polémico pero efectivo: los pasajeros se quejaban de las incomodidades y por el hecho de que la aerolínea cobrara por todo, desde la selección del asiento hasta por imprimir una tarjeta de embarque. Pero poco a poco, la idea se empezó a popularizar, dado a que permitió a más personas a acceder al transporte aéreo.

    El modelo “low cost” demostró ser tan efectivo que para 2014, Morgan Stanley eligió a Spirit como la aerolínea de mayor crecimiento para inversionistas y varias aerolíneas tradicionales empezaron a adoptar versiones de la “tarifa básica” para poder competir.

    Spirit, además, se empezó a hacer notar gracias a sus publicidades atrevidas y el particular color amarillo con el que pintaba a los aviones de su flota, además de convertirse en el objetivo de los chistes de los comediantes que se burlaban de la infinidad de cosas por las que la compañía podía cobrar.

    Pero los años de crecimiento llegaron a su fin cuando la industria aeronáutica atravesó la peor crisis en su historia: la pandemia del coronavirus en 2020.

    Años de crisis

    Con el caos generalizado que se vivió durante los primeros meses de la pandemia de covid, la industria aérea resultó de las más afectadas: en el pico de la crisis, aerolíneas como Spirit tuvieron que mantener en tierra hasta el 90% de su flota, lo que les generó pérdidas multimillonarias.

    Spirit en particular recibió asistencia por US$340 millones en 2020 para poder pagar sus nóminas y en agosto de ese año tuvo que pedirles a parte de sus empleados que trabajaran horarios reducidos o que tomaran vacaciones para no tener que realizar despidos.

    Luego, en 2022, Spirit estuvo explorando una posible venta o fusión: mantuvo negociaciones con JetBlue y con Frontier Airlines, pero estas no prosperaron, en parte por la oposición del Departamento de Justicia, que creía que una fusión terminaría afectando los precios de los pasajes.

    Después de años de negociaciones, en noviembre de 2024, Spirit se acogió por primera vez a la ley de quiebras, buscando entrar en un plan de reestructuración financiera que se estimaba finalizaría en 2025.

    Según información de AP, desde 2020 la compañía había perdido más de US$2.500 millones.

    La aerolínea cumplió con los términos de la ley de quiebras en 2025, pero tuvo que acogerse una segunda vez a la misma en agosto de ese año, diciendo que quedaba “mucho trabajo por hacer y muchas más herramientas disponibles para posicionar a Spirit de la mejor manera hacia el futuro”.

    El counter de Spirit Airlines vacío en un aeropuerto en 2020.

    Getty Images
    La pandemia del coronavirus en 2020 fue el evento más traumático para la industria de la aviación.

    Un final repentino

    Savanthi Syth, analista de aerolíneas en el banco de inversión Raymond James, le dijo a BBC News que el vertiginoso aumento de los costos del combustible para aviones a raíz de la guerra en Irán, había resultado ser “el clavo final en el ataúd” de Spirit.

    Syth señaló que la aerolínea había evitado la reestructuración radical que necesitaba durante su procedimiento de bancarrota en 2024.

    Spirit se encontraba en pleno proceso de implementar los cambios necesarios dentro de su actual procedimiento de bancarrota, reduciendo tanto el número de vuelos que ofrecía como la cantidad de aeronaves de su propiedad, dijo.

    Sin embargo, su capacidad para sobrevivir ya estaba en entredicho incluso antes del conflicto con Irán, añadió la experta.

    “De no haber sido por la situación del combustible, habrían podido sobrevivir el verano; pero, más allá de esa temporada, yo habría calificado su situación como precaria”.

    El sindicato Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), que representa al personal de Spirit, declaró que la noticia resultaba “devastadora para los miles de trabajadores de la aerolínea que acudían a sus puestos cada día y lo daban todo para mantener a Spirit Airlines en el aire”.

    “Nuestros afiliados que trabajan en la rampa no fueron los causantes de este fracaso; la responsabilidad recae en la mala gestión corporativa y en una deficiente administración financiera”, prosiguió el sindicato IAM en un comunicado. “Nuestros afiliados merecen respuestas y apoyo”.

    La desaparición de la aerolínea fue tan abrupta que ha dejado a miles de pasajeros esperando con boletos en la mano.

    Una cliente de Spirit, Yash Kothari, le contó a CBS News —socio estadounidense de la BBC— que no se enteró del cese de operaciones de la aerolínea hasta que llegó al aeropuerto de Filadelfia para tomar un vuelo el sábado.

    “El correo electrónico llegó a la 1:00 a. m., por lo que no me enteré”, declaró Kothari al medio.

    Otras aerolíneas estadounidenses —incluidas Delta Airlines, United Airlines, American Airlines y Frontier Airlines— han intervenido para ofrecer “tarifas de rescate” a los clientes de Spirit que han quedado varados.

    *Con información del reportero de negocios de BBC News Archie Mitchell.

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  • Por qué las grandes compañías de IA quieren que les tengamos miedo

    Por qué las grandes compañías de IA quieren que les tengamos miedo

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    Manos sostienen una pantalla con un icono de advertencia y un cursor sobre un fondo de circuitos digitales.

    Serenity Strull/ BBC/ Getty Images

    Detenme si ya has escuchado esto antes: una empresa tecnológica afirma haber desarrollado una nueva inteligencia artificial (IA) tan poderosa que resulta aterradora.

    Al parecer, es demasiado peligrosa para ser lanzada al mundo; las consecuencias serían catastróficas.

    Por suerte para nosotros, la mantendrán bajo llave por el momento. Solo querían que lo supieras.

    Eso es exactamente lo que la empresa de IA Anthropic nos está diciendo sobre su último modelo: Claude Mythos.

    La compañía asegura que la capacidad de Mythos para detectar fallos de ciberseguridad supera con creces la de los expertos humanos, y que esta tecnología podría tener consecuencias capaces de alterar el orden mundial si cayera en las manos equivocadas.

    “Las repercusiones —para las economías, la seguridad pública y la seguridad nacional— podrían ser graves”, declaró Anthropic en una entrada de blog publicada a principios de abril.

    Algunos, con exagerado tono de alarma, advirtieron que Mythos pronto nos obligará a reemplazar cada dispositivo tecnológico de nuestra vida —incluso el microondas con conexión wifi— para protegernos de esta locura digital.

    Ciertos expertos en seguridad ponen en duda estas afirmaciones, pero dejemos eso de lado por el momento. Esto no es nada nuevo.

    Los ejecutivos de los principales proveedores de IA emiten advertencias con regularidad sobre cómo los productos de su propia industria podrían acabar con la humanidad.

    ¿Para qué les tengamos miedo?

    Es una forma extraña de referirse a su propio trabajo por parte de cualquier empresa.

    No es habitual escuchar a McDonald’s anunciar que ha creado una hamburguesa tan aterradoramente deliciosa que resultaría poco ético cocinarla para el público.

    Elon Musk con traje negro y corbata, de perfil, en un interior moderno con paredes de vidrio.

    Getty Images
    Elon Musk creó su propia empresa de inteligencia artificial, llamada xAI.

    Estrategia del miedo

    He aquí una teoría.

    Según algunos analistas, a las empresas de IA les conviene mantenernos obsesionados con la idea del apocalipsis, ya que esto desvía la atención del daño muy real que ya están causando en el mundo.

    Los líderes tecnológicos sostienen que simplemente nos están advirtiendo sobre un futuro inevitable y que la seguridad es una prioridad absoluta, ya sea ahora o más adelante.

    Sin embargo, otros argumentan que lo que realmente estamos presenciando es una estrategia de infundir miedo, que exagera el potencial de la tecnología y sirve para impulsar el precio de las acciones.

    Además, fomenta la narrativa de que los organismos reguladores deben mantenerse al margen, bajo el pretexto de que estas empresas de IA son las únicas capaces de detener a los “malos” y de desarrollar esta tecnología de manera responsable.

    “Si se presentan estas tecnologías como algo casi sobrenatural en cuanto a su peligrosidad, nos hace sentir impotentes, como si estuviéramos superados”, afirma Shannon Vallor, profesora de ética de datos e inteligencia artificial en la Universidad de Edimburgo.

    “Como si las únicas personas a las que pudiéramos recurrir fueran las propias empresas”, añade.

    Que alguien me detenga

    Un portavoz de Anthropic me comentó que la empresa ha sido clara con respecto a estas cuestiones.

    Compartieron entradas de blog de otras organizaciones que respaldaban las capacidades cibernéticas de Mythos, pero no dijeron nada para abordar los puntos planteados en este artículo, salvo un comentario que incluiré más adelante.

    Esta no es la primera vez que el director de Anthropic, Dario Amodei, trabaja en una herramienta que la propia empresa de la que es parte declaró demasiado peligrosa para el público.

    En 2019, cuando Amodei era ejecutivo en OpenAI, la compañía anunció GPT-2.

    Él y otros líderes de la empresa afirmaron que simplemente no podían lanzar GPT-2 debido a “preocupaciones sobre las aplicaciones malintencionadas de la tecnología”.

    Se trataba de una herramienta mucho menos sofisticada que ChatGPT.

    Y, meses después, la lanzaron de todos modos (el director ejecutivo de OpenAI, Sam Altman, publicó una entrada de blog en la que afirmó que la empresa asume la incertidumbre, aunque dijo que los temores en torno a GPT-2 estaban “fuera de lugar”).

    Altman criticó el “marketing basado en el miedo” de Anthropic en una reciente entrevista en un podcast. Sin embargo, su propia estrategia de “he creado un monstruo” se remonta a años atrás.

    “Es muy probable que la IA conduzca al fin del mundo, pero, mientras tanto, surgirán grandes empresas”, dijo Altman en 2015.

    Años más tarde, Altman sostuvo que pierde el sueño preguntándose si “ha hecho algo realmente malo al lanzar ChatGPT”.

    Si tan solo alguien le hubiera advertido.

    Varias manos interactúan con una pantalla de computadora llena de ventanas emergentes con íconos de advertencia y error.

    Serenity Strull/ BBC/ Getty Images
    Las empresas de IA dicen que su tecnología podría acabar con el mundo. También quieren que la compres.

    “Riesgo de extinción”

    Cientos de líderes tecnológicos —entre ellos Altman, Amodei, Bill Gates y Demis Hassabis, director ejecutivo de Google DeepMind— respaldaron en 2023 una breve declaración que decía: “Mitigar el riesgo de extinción derivado de la IA debería ser una prioridad global, junto con otros riesgos a escala social, tales como las pandemias y la guerra nuclear”.

    Ese mismo año, magnates como Elon Musk firmaron una carta en la que solicitaban una pausa de seis meses en el desarrollo de IA avanzada.

    Menos de seis meses después, Musk anunció su nueva empresa de inteligencia artificial: xAI.

    “Esto es, sencillamente, parte de un patrón de afirmaciones infundadas sobre el poder”, sostiene Emily M. Bender, profesora de lingüística computacional y procesamiento del lenguaje natural en la Universidad de Washington, y coautora del libro “La estafa de la IA”.

    Según Bender, esta actitud no se limita a OpenAI y Anthropic; constituye la postura habitual de toda la industria de la IA.

    “Vienen a decir: ‘Miren hacia aquí; no presten atención a la destrucción medioambiental, a la explotación laboral ni a todos esos sistemas sociales que estamos desmantelando’. Lo único que debe preocuparnos, según ellos, es asegurarnos de que esta tecnología no se convierta en esa entidad malévola que acabe destruyendo a la humanidad”, explica.

    Consulté a OpenAI sobre todos estos aspectos.

    Un portavoz compartió una reciente entrada de blog de Altman, en la que escribía que OpenAI “se opondría a la posibilidad de que esta tecnología consolide el poder en manos de unos pocos”, y añadía que “las decisiones clave sobre la IA deben tomarse mediante procesos democráticos y principios igualitarios, y no ser adoptadas exclusivamente por los laboratorios de IA”.

    ¿Es Mythos realmente tan perjudicial?

    Anthropic asegura que su nuevo modelo ya ha detectado miles de vulnerabilidades de “alta gravedad” en todo el panorama tecnológico, alcanzando un nivel de eficacia que supera al de los expertos humanos.

    Asimismo, anunció una nueva alianza con más de 40 empresas y colectivos en un “intento urgente” por subsanar dichas vulnerabilidades antes de que los hackers tengan oportunidad de explotarlas.

    Un portavoz de la empresa señaló que Anthropic ha buscado de forma intencional alianzas con organizaciones para reparar los sistemas informáticos básicos que concentran la mayor parte del problema.

    No obstante, existen serias dudas en torno a dichas afirmaciones. Heidy Khlaaf, científica jefe de IA en el Instituto AI Now, dice que esto no le sorprende.

    Khlaaf ha dedicado toda su carrera profesional a desarrollar y auditar, precisamente, el tipo de herramientas de análisis de código que Anthropic asegura haber superado.

    Además, ha trabajado en el ámbito de la seguridad digital en instalaciones nucleares.

    Khlaaf afirma que la mayor señal de alarma fue la ausencia de datos sobre las tasas de falsos positivos: una métrica estándar en la industria que indica con qué frecuencia una herramienta de seguridad señala algo que no constituye un problema real.

    “No se trata de una métrica desconocida”, dice Khlaaf.

    “Es, en cierto modo, el indicador más importante de la utilidad de una herramienta”.

    Anthropic no hizo mención alguna de ello y eludió la pregunta cuando solicité sus comentarios al respecto.

    Tampoco comparó Anthropic el rendimiento de Mythos con el de las herramientas existentes en las que los ingenieros de seguridad han confiado durante décadas.

    Asimismo, han surgido algunas especulaciones que sugieren que Anthropic podría haber postergado el lanzamiento masivo de Mythos debido a que no disponía de la capacidad de cómputo necesaria.

    Anthropic tampoco respondió cuando le consulté sobre este asunto.

    Nada de esto implica que la amenaza sea imaginaria.

    “Es posible que Mythos sea una herramienta competente”, señala Khlaaf.

    Las herramientas de IA son, en efecto, idóneas para analizar bases de código masivas, y la detección automática de vulnerabilidades de seguridad representa un peligro real y apremiante.

    No obstante, Khlaaf se muestra escéptica ante las afirmaciones de Anthropic, dado que carecen de pruebas que las comprueben.

    “Creo que existen numerosas fisuras en esa narrativa que presenta a Mythos como una herramienta todopoderosa que, por ello, no se puede lanzar al público”, indica.

    ¿Por qué tan grave?

    Evitar el fin del mundo es, según afirman, la razón misma de la existencia de OpenAI y Anthropic.

    OpenAI se fundó como una organización sin fines de lucro, con la promesa de desarrollar la IA de manera segura antes de que gigantes tecnológicos supuestamente menos responsables —como Google y Meta— se les adelantaran.

    Más tarde, un grupo disidente abandonó OpenAI para fundar Anthropic y alegó que su antiguo empleador no estaba lo suficientemente comprometido con la seguridad.

    Ahora, ambas organizaciones trabajan para convertirse en empresas de capital abierto y vender acciones en el mercado bursátil.

    “Si quieres entender cómo se comportará una organización —y, en particular, una corporación—, fíjate en cuáles son sus incentivos”, señala Vallor.

    Dario Amodei

    Bloomberg vía Getty Images
    Dario Amodei, de Anthropic, está detrás de Claude Mythos.

    Google eliminó sus “líneas rojas” respecto al desarrollo de armas basadas en IA.

    OpenAI libró una batalla legal para desprenderse de su estatus de organización sin fines de lucro.

    Anthropic abandonó su política insignia, que consistía en no entrenar jamás un modelo de IA si la empresa no podía garantizar medidas de seguridad adecuadas.

    “Yo no contaría con que [ninguna de estas empresas] renuncie a la oportunidad de dominar el mercado con tal de seguir siendo ‘los buenos’”, dice Vallor.

    Mientras tanto, existe un fuerte impulso para implementar la IA en el sector sanitario, a pesar de las serias preocupaciones que suscita la posibilidad de diagnósticos erróneos.

    Los centros de datos alimentados por gas podrían emitir más gases de efecto invernadero que países enteros.

    La IA presuntamente está llevando a masas de personas vulnerables al borde de la psicosis e incluso al suicidio.

    Un creciente número de investigaciones sugiere un posible vínculo entre la IA y el deterioro cognitivo.

    Los deepfakes han cruzado el punto de no retorno: ni siquiera pude convencer a mi propia tía de que yo no soy un robot.

    Las empresas de IA aseguran tomarse estos problemas muy en serio.

    OpenAI me envió enlaces a sus posicionamientos sobre salud mental, precisión de la IA, fraudes y estafas. Por su parte, Altman sostiene que la empresa está comprometida a abordar estos problemas en cada una de las etapas del desarrollo de la IA.

    Pero existe una razón por la que estas compañías solo hacen sonar la alarma ante la posibilidad de un apocalipsis, asegura Vallor.

    Si la IA pudiera destruir la sociedad, todos esos otros problemas parecerían mucho menos significativos.

    “La estrategia ha funcionado”, dice.

    “Hablar de sus productos como si pudieran acabar con el mundo no ha perjudicado a estas empresas; no ha limitado su poder. Si acaso, hace que la gente sienta que las únicas entidades a las que pueden recurrir en busca de protección son las propias empresas”, agrega.

    Demonios o mesías

    Casi que al mismo tiempo, algunas de las personas que advierten sobre la destrucción también prometen la salvación.

    En un ensayo de 2024, Altman proyecta que “triunfos asombrosos —como reparar el clima, establecer una colonia espacial y el descubrimiento de toda la física— acabarán convirtiéndose en algo cotidiano”.

    Amodei prometió “un país de genios dentro de un centro de datos”.

    Sam Altman

    Bloomberg vía Getty Images
    Sam Altman criticó el “marketing basado en el miedo” de Anthropic.

    La utopía y el apocalipsis son solo las dos caras de la misma moneda, según Vallor.

    “En cualquiera de los dos casos, la escala es demasiado grandiosa y mítica como para que elementos como la regulación, la gobernanza o el derecho parezcan herramientas con las que se pueda ejercer un control efectivo”, afirma.

    “Esto lleva a la gente a creer que lo único que pueden hacer es sentarse a esperar para averiguar si estas tecnologías resultan ser demonios que acaban con la civilización o mesías que nos regalan una utopía”, añade.

    Incluso el nombre “Mythos” parece diseñado para inspirar un asombro de carácter casi religioso.

    Pero no se trata de dioses; son productos creados por empresas con fines de lucro, indica Vallor.

    Y hemos regulado cosas mucho más amenazantes que los chatbots.

    “Con cualquier otra tecnología —salvo con esta; incluso con la energía nuclear o las armas biológicas—, en ningún otro caso hemos permitido que estas narrativas nos hagan creer que estamos ante fuerzas que escapan al control humano”, dice.

    “Nada en ellas es ingobernable. A menos que decidamos no gobernarlas”, continúa.

    Seamos claros: es teóricamente posible que la IA acabe dominando el mundo.

    No soy adivino, pero pregúntate a ti mismo: ¿te suena esta idea parecida a otras historias que has escuchado provenir de Silicon Valley en el pasado?

    ¿Acaso no se suponía que a estas alturas todos estaríamos viviendo en el Metaverso de Mark Zuckerberg?

    ¿No iba Bitcoin a sustituir a todas las monedas del mundo?

    ¿Recuerdas la década de 2010, cuando oíamos hablar de cómo las redes sociales salvarían la democracia?

    Todas estas cosas aún podrían suceder. O tal vez no.

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    BBC

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  • La inusual medida de Ámsterdam de prohibir la publicidad de carne en sus calles

    La inusual medida de Ámsterdam de prohibir la publicidad de carne en sus calles

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    Un cartel de McDonalds en una calle de Ámsterdam, Países Bajos.

    BBC
    Los anuncios de productos hechos con carne ya no se ven en las calles de Ámsterdam.

    Ámsterdam se ha convertido en la primera capital del mundo en prohibir la publicidad pública tanto de la carne como de productos derivados de combustibles fósiles.

    Desde el 1ro de mayo, los anuncios de hamburguesas, automóviles que funcionan con gasolina o diésel y aerolíneas han sido retirados de los carteles publicitarios, las marquesinas de los tranvías y las estaciones de metro.

    En una de las paradas de tranvía más concurridas de la ciudad, junto a una rotonda cubierta de césped y repleta de vibrantes narcisos amarillos y tulipanes naranjas, el paisaje publicitario ha cambiado.

    Ahora promocionan al museo nacional de los Países Bajos, el Rijksmuseum, y un concierto de piano. Hasta la semana pasada, se trataba de nuggets de pollo, vehículos todoterreno y vacaciones económicas.

    Los políticos de la ciudad afirman que esta medida tiene como objetivo alinear el paisaje urbano de Ámsterdam con los propios objetivos medioambientales del gobierno local.

    Estos objetivos buscan que la capital neerlandesa alcance la neutralidad de carbono para el año 2050 y que sus habitantes reduzcan a la mitad su consumo de carne en ese mismo periodo.

    Las políticas locales Anneke Veenhoff y Anke Bakker posan sonrientes con un fondo difuminado en el que se adivinan árboles

    BBC
    Dirigentes políticos locales como Anneke Veenhoff y Anke Bakker respaldan la medida.

    “La crisis climática es muy urgente”, dice Anneke Veenhoff, del Partido de la Izquierda Verde.

    “Si quieres liderar las políticas climáticas y alquilas tus muros exactamente para lo contrario, entonces, ¿qué estás haciendo?

    “La mayoría de la gente no entiende por qué el municipio debería ganar dinero alquilando nuestro espacio público a aquello contra lo que tenemos políticas activas”, agrega.

    Esta opinión es secundada por Anke Bakker, líder del grupo de Ámsterdam del Partido por los Animales holandés.

    Bakker, quien promovió las nuevas restricciones, rechaza las acusaciones de que sean propias de un “Estado niñera”.

    “Todos pueden tomar sus propias decisiones, pero estamos tratando de que las grandes empresas no nos digan todo el tiempo lo que necesitamos comer y comprar”, dice Bakker.

    “En cierto modo, estamos dando a la gente más libertad porque pueden tomar sus propias decisiones, ¿verdad?”, agrega.

    Eliminar ese constante estímulo visual, defiende Bakker, no solo reduce las compras impulsivas, sino que también indica que la carne barata y los viajes intensivos en combustibles fósiles ya no son opciones de estilo de vida aspiracionales.

    Críticas a la medida

    La carne era una porción relativamente pequeña del mercado de la publicidad al aire libre de Ámsterdam: suponía un 0,1% del gasto publicitario en comparación con el 4% de los productos relacionados con los fósiles.

    En cambio, la publicidad estaba dominada por marcas de ropa, carteles de películas y teléfonos móviles.

    La prohibición de anunciar carne envía un mensaje político. Colocar la carne junto a los vuelos, cruceros, autos que funcionan con gasolina y diésel hace que pase de ser una elección dietética privada a un problema climático.

    Como era de esperar, la Asociación Holandesa de Carne, que representa a la industria, cuestionó la medida y la calificó como “una forma indeseable de influir en el comportamiento del consumidor”.

    Además, añadieron que la carne “aporta nutrientes esenciales y debe permanecer visible y accesible para los consumidores”.

    Mientras tanto, la Asociación Holandesa de Agentes de Viajes y Operadores Turísticos dice que la prohibición de publicitar vacaciones que incluyen viajes aéreos es un freno desproporcionado a la libertad comercial de las empresas.

    Para activistas como la abogada Hannah Prins y su organización ambiental Advocates for the Future, que trabajó en estrecha colaboración con el grupo de campaña Fossil-Free Advertising, la prohibición de la publicidad de carne es un intento deliberado de crear un “momento tabaco” para alimentos con alto contenido de carbono.

    “Porque si miro ahora fotos viejas, ahí tienes a Johan Cruyff”, dice Prins, “el famoso futbolista holandés. Estaba en publicidades de tabaco. Eso antes era normal. Murió de cáncer de pulmón”.

    “Se podía fumar en el tren, en los restaurantes. Para mí eso es como: ‘wow, ¿por qué la gente hacía eso?’. Parece muy raro ahora”, agrega.

    “Así que lo que vemos en nuestro espacio público parece ser lo que encontramos normal en nuestra sociedad. Y no creo que sea normal ver animales asesinados en carteles publicitarios. Por eso, creo que es muy bueno que cambie”.

    Un avión en una pista de aterrizaje.

    Getty Images
    Para los críticos, la medida impuesta en la ciudad holandesa restringe la libertad de las empresas.

    Las ciudades precursoras

    La capital holandesa no está empezando desde cero.

    Ubicada unos 18 km al oeste de Ámsterdam, Haarlem fue en 2022 la primera ciudad del mundo en proponer una amplia prohibición de la mayoría de la publicidad de carne en espacios públicos, que entró en vigor en 2024, junto con un veto a los anuncios de combustibles fósiles.

    Desde entonces, Utrecht y Nijmegen han seguido con sus propias medidas que restringen explícitamente la publicidad de carne –y en el caso de Nijmegen también de productos lácteos– en vallas publicitarias municipales, además de las prohibiciones existentes de anuncios de combustibles fósiles, autos que funcionan con gasolina y vuelos.

    A nivel global, decenas de ciudades como Edimburgo, Sheffield, Estocolmo y Florencia han prohibido o están avanzando hacia la prohibición de la publicidad de combustibles fósiles.

    Francia incluso ha implementado una prohibición a nivel nacional.

    Los activistas esperan que el enfoque holandés, que vincula la carne con los combustibles fósiles, actúe como un plan legal y político que otros puedan copiar.

    ¿Impacto real o simbólico?

    Si te detienes a esperar en una parada de tranvía en Ámsterdam es posible que ya no veas una hamburguesa jugosa o un vuelo barato a Berlín.

    Sin embargo, las mismas ofertas llamativas aún pueden aparecer en tu algoritmo en las redes sociales. Y, seamos honestos, probablemente muchos de nosotros estaríamos mirando hacia abajo en dirección a nuestras pantallas mientras esperamos que llegue el tranvía.

    Si las prohibiciones municipales dejan intactas las plataformas digitales, ¿cuánto impacto real pueden llegar a tener en nuestros hábitos o, por el contrario, son puramente mensajes simbólicos?

    Hasta ahora, no hay evidencia directa de que la eliminación de la publicidad de la carne de los espacios públicos conduzca a un cambio hacia sociedades basadas en productos vegetales.

    Sin embargo, algunos investigadores son cautelosamente optimistas, como la profesora Joreintje Mackenbach, epidemióloga y profesional médica, que investiga los patrones de salud en las sociedades.

    Mackenbach describe el movimiento de Ámsterdam como “un fantástico experimento natural para observar”.

    Hannah Prins, sonriente, en un parque.

    BBC
    La abogada Hannah Prins quiere que el consumo de carne sea visto de la misma manera que el tabaquismo.

    “Si vemos publicidad de comida rápida en todas partes, se normaliza el consumo y el comportamiento de consumo rápido”, dice Mackenbach, del Departamento de Epidemiología y Ciencia de Datos del Hospital Universitario de Ámsterdam.

    “Así que, si quitamos ese tipo de mensajes de nuestros entornos de vida públicos, entonces eso también va a tener un impacto en las normas sociales”.

    Mackenbach señala un estudio que dice que la prohibición de los anuncios de comida chatarra del metro de Londres en 2019 llevó a que menos personas compraran dichos productos en la capital de Reino Unido.

    Sonriendo a orillas de un canal en el centro de Ámsterdam, Prins sostiene con firmeza que los pequeños comerciantes especializados de la ciudad se verán beneficiados por la nueva prohibición de la publicidad.

    “Porque todo lo que amamos —los festivales, un buen queso, una floristería en la esquina— no lo conocemos a través de la publicidad”, dice.

    “Por lo general, es a través de personas que conocemos o porque pasamos caminando frente al lugar. Así que creo que los negocios locales van a poder mejorar gracias a esto”.

    “Creo y espero que las grandes empresas contaminantes se asusten un poco y quizás reconsideren el tipo de productos que venden. Creo que realmente se puede ver que el cambio es posible”.

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    BBC

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  • Qué sabemos del Proyecto Libertad con el que Trump quiere escoltar a los barcos en el estrecho de Ormuz

    Qué sabemos del Proyecto Libertad con el que Trump quiere escoltar a los barcos en el estrecho de Ormuz

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    Dos buques en aguas del estrecho de Ormuz

    Reuters
    El estrecho de Ormuz es un paso obligado para el 20% del petróleo y gas del mundo.

    El presidente Donald Trump anunció que Estados Unidos ayudará a “guiar” a los buques que han quedado varados en el estrecho de Ormuz debido a la guerra con Irán.

    El paso marítimo ha permanecido prácticamente bloqueado desde que EE.UU. e Israel lanzaron ataques aéreos contra Irán, que respondió cerrando el estrecho crucial por el que solía pasar el 20% del petróleo y el gas natural licuado del mundo.

    Es una angosta ruta en la región del golfo Pérsico, una de las rutas marítimas más importantes del mundo. Limita al norte con Irán y al sur con Omán y Emiratos Árabes Unidos (EAU), conectando la región del Golfo con el mar Arábigo.

    Sus aguas tienen suficiente profundidad para los petroleros de crudo más grandes del mundo y es utilizado por los principales productores de petróleo y gas de Medio Oriente, así como por sus clientes.

    Trump llamó a su iniciativa de protección de buques Proyecto Libertad, pero los expertos consideran que, como está planteado, podría conducir a una reanudación de las hostilidades con Irán.

    ¿Qué dijo Trump?

    El presidente afirmó que países “de todo el mundo” le pidieron a Estados Unidos que ayude a liberar sus buques, que se encuentran “atrapados en el estrecho de Ormuz” y son “¡meros espectadores neutrales e inocentes!”.

    Por lo tanto, en respuesta, dijo que EE.UU. “guiará a sus buques de forma segura fuera de estas vías navegables restringidas”.

    “El movimiento de los buques tiene como único objetivo liberar a personas, empresas y países que no han hecho absolutamente nada malo; son víctimas de las circunstancias”, dijo Trump en una publicación en su plataforma Truth Social.

    Añadió que se trata de “un gesto humanitario en nombre de Estados Unidos, de los países de Medio Oriente, pero, en particular, del país de Irán”, ya que muchos de estos buques se están quedando “sin alimentos y sin todo lo necesario para que tripulaciones numerosas puedan permanecer a bordo de forma saludable y en condiciones higiénicas”.

    Vista satelital de Bandar Abbas, la isla de Qeshm, la isla de Larak y la isla de Ormuz en la provincia de Hormozgan, dentro de la región del estrecho de Ormuz.

    Getty Images
    El estrecho de Ormuz está flanqueado por Irán, Omán y Emiratos Árabes Unidos.

    ¿Cuál es la respuesta de Irán?

    El anuncio de Trump parece moderado en comparación con declaraciones anteriores contra Irán.

    Incluso da a entender que Irán es parte de la operación: el presidente llegó incluso a decir que el Proyecto Libertad se emprende también en nombre de Irán.

    Pero en Teherán no ven la operación de esa manera.

    Una declaración del jefe del mando central de Irán afirmó que atacaría a “cualquier fuerza armada extranjera” que intente acercarse o entrar en el estrecho, “especialmente al agresivo ejército estadounidense”.

    El general de división Ali Abdollahi dijo que Irán ha declarado “repetidamente” que el estrecho de Ormuz “está bajo el control” de las fuerzas armadas iraníes, además de que el paso seguro por él debe coordinarse con ellos “en todas las circunstancias”.

    Un grafico describe los potenciales riesgos para las embarcaciones al cruzar el estrecho de Ormuz.

    BBC

    ¿Ya está en marcha el plan?

    Se estima que unos 20.000 marineros y 2.000 buques han quedado atrapados en el golfo Pérsico desde el inicio de la guerra con Irán, según la Organización Marítima Internacional, una agencia de la ONU que regula el transporte marítimo.

    Existe una creciente preocupación por la disminución de los suministros y los efectos sobre la salud física y mental de los marineros.

    Pero Trump no dijo cómo podrían avanzar. Solo amenazó con usar la fuerza “si, de alguna manera, se interfiere en este proceso humanitario”.

    Horas más tarde, el Comando Central de EE.UU. (Centcom) anunció que se utilizarían “destructores lanzamisiles, más de 100 aeronaves con bases terrestres y marítimas, plataformas no tripuladas multidominio y 15.000 miembros del personal militar” para apoyar la operación.

    La declaración no especifica cómo el conjunto de medios y personal prestaría apoyo a los buques.

    Si la protección de EE.UU. pretende ser una oferta de información y asesoramiento a los buques y sus tripulaciones, eso podría ser de poca ayuda dadas las ominosas amenazas de Irán de atacarlos.

    Si, por el contrario, EE.UU. intentara proporcionar a los buques afectados una escolta militar, eso podría volver a situarlos en una confrontación militar directa con Irán.

    Horas después de que supuestamente comenzara la operación estadounidense, el ejército iraní declaró: “Gracias a una advertencia firme y rápida de la Armada de la República Islámica se ha impedido la entrada de destructores enemigos estadounidenses y sionistas en el estrecho de Ormuz”.

    Poco después, el Centcom desmintió las afirmaciones iraníes de que uno de sus buques de guerra fue alcanzado por dos misiles.

    Emiratos Árabes Unidos -un aliado de EE.UU. en el Golfo, que ha sido atacado con frecuencia por Irán durante la guerra- aseguró que un petrolero afiliado a Adnoc, su empresa petrolera estatal, fue blanco de dos drones mientras transitaba por el estrecho de Ormuz.

    Nadie resultó herido, según informó en un comunicado el Ministerio de Asuntos Exteriores del país.

    No está claro si los movimientos del petrolero fueron permitidos por EE.UU. como parte del Proyecto Libertad.

    Este lunes, el Centcom afirmó que destructores lanzamisiles de la Armada de EE.UU. operaban en el golfo Pérsico “tras atravesar el estrecho de Ormuz en apoyo del Proyecto Libertad”.

    Añadió que las fuerzas estadounidenses están “colaborando activamente en los esfuerzos para restablecer el tránsito del transporte marítimo comercial”, pero no dio más detalles.

    “Como primer paso, dos buques mercantes con bandera estadounidense han atravesado con éxito el estrecho de Ormuz y continúan su travesía en condiciones de seguridad”, afirmó también el Centcom.

    Una vez más, no se dieron a conocer detalles sobre la identidad de los buques mercantes.

    Irán ha restringido drásticamente el tráfico por el estrecho desde que comenzó la guerra, permitiendo el paso solo a un puñado de buques, principalmente de países aliados de Teherán.

    ¿Qué está ocurriendo en el estrecho?

    Actualmente está en vigor un alto el fuego destinado a permitir que las partes alcancen un acuerdo para poner fin a las hostilidades, pero se han registrado pocos avances.

    Irán se ha opuesto enérgicamente a que Estados Unidos imponga un bloqueo naval a los puertos iraníes.

    La BBC habló el domingo con el capitán del petrolero Ramoon Kapoor, uno de los que se encuentran atrapados, quien aseguró haber visto “varios ataques, varios misiles, explosiones” y afirmó que la situación era “bastante tensa”.

    También señaló que su tripulación sufre un estrés y una ansiedad considerables.

    El Centro de Operaciones de Comercio Marítimo de Reino Unido ha advertido a los buques que intenten transitar por el estrecho de Ormuz de que se enfrentan a amenazas de seguridad “críticas” debido a las “operaciones militares regionales en curso”, así como a “la proximidad y los peligros de cualquier mina o amenaza de la que se haya informado a lo largo de las rutas de tránsito previstas”.

    Los anuncios de Trump durante el conflicto actual han influido a menudo en los mercados, en particular en el precio del petróleo.

    Sin embargo, su anuncio del Proyecto Libertad no provocó ninguna reacción inmediata.

    Se produjo un rápido repunte tras la afirmación de Irán de haber alcanzado un buque de guerra estadounidense y la posterior negación de Estados Unidos, pero, en general, el precio del barril de crudo Brent se ha mantenido muy por encima de los US$100, más de un 50% por encima de su nivel anterior a la guerra.

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    BBC

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  • “Pagar impuestos es nuestro deber”: la familia que controla el imperio Samsung en Corea del Sur paga una cifra récord de US$8.000 millones en impuestos a la herencia

    “Pagar impuestos es nuestro deber”: la familia que controla el imperio Samsung en Corea del Sur paga una cifra récord de US$8.000 millones en impuestos a la herencia

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    La familia detrás del gigante corporativo surcoreano Samsung finalizó el pago de una factura de impuestos a la herencia de 12 billones de wones (US$8.000 millones), la mayor contribución de este tipo en la historia del país.

    El presidente de la compañía, Lee Jae-yong, y otros miembros de la familia —incluidas su madre, Hong Ra-hee, y sus hermanas, Lee Boo-jin y Lee Seo-hyun— pagaron la suma en seis cuotas a lo largo de los últimos cinco años.

    La factura está vinculada al patrimonio que dejó el difunto presidente de la firma Lee Kun-hee, quien falleció en octubre de 2020.

    Samsung es el mayor chaebol —o empresa de propiedad familiar— de Corea del Sur, con operaciones que abarcan electrónica, industria pesada, construcción y servicios financieros.

    Legado multimillonario

    Lee Kun Hee junto a su hija Lee Boo Jin en 2014

    Getty Images
    La muerte de Lee Kun-Hee en 2020 llevó al pago de más de US$8.000 millones en impuestos para sus herederos.

    Lee Kun-hee dejó una fortuna de 26 billones de wones (más de US$17.000 millones), que incluía acciones, propiedades y colecciones de arte.

    En aquel momento, la familia declaró que “el pago de impuestos es un deber natural de los ciudadanos”.

    Samsung confirmó el domingo que se había efectuado el pago final, señalando que la suma equivale aproximadamente a una vez y media la recaudación total del impuesto de sucesiones del país para el año 2024.

    Con una tasa del 50%, el impuesto de sucesiones de Corea del Sur se sitúa entre los más altos del mundo.

    La gestión de esta carga fiscal fue seguida de cerca por los inversionistas, dado que podría haber afectado la capacidad de la familia Lee para mantener el control de Samsung.

    Parte del patrimonio de Lee Kun-hee —incluida su colección de obras de arte de Pablo Picasso y Salvador Dalí— fue donada al Museo Nacional de Corea y a otras instituciones culturales.

    La familia Lee posee un patrimonio neto combinado superior a los US$45.000 millones, según el Índice de Multimillonarios de Bloomberg.

    Su riqueza se ha duplicado con creces durante el último año, impulsada por la demanda de chips informáticos por parte de la industria global de inteligencia artificial, lo cual ha contribuido a elevar el valor bursátil de Samsung Electronics.

    Además de la fabricación de chips informáticos, las operaciones tecnológicas de Samsung abarcan la actividad de uno de los mayores fabricantes de teléfonos inteligentes del mundo, así como la de un importante productor de televisores.

    El Grupo Samsung fue fundado en 1938 por Lee Byung-chul, abuelo de Lee Jae-yong, quien actualmente dirige la compañía.

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  • Cómo los ataques de EE.UU. en el Caribe están cambiando las rutas del narcotráfico en la región

    Cómo los ataques de EE.UU. en el Caribe están cambiando las rutas del narcotráfico en la región

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    Los ataques de Estados Unidos contra lanchas en el Caribe empiezan a tener un efecto visible, pero no necesariamente el deseado.

    Aunque pareciera que está saliendo menos droga directamente desde Venezuela, expertos advierten que el negocio no se está reduciendo: simplemente está ocurriendo a través otras rutas y métodos más difíciles de detectar.

    Durante décadas, Venezuela ha sido uno de los principales puntos de salida de cocaína en Sudamérica, debido a su posición geográfica estratégica, y a su cercanía tanto a países productores como Colombia y Perú, como a grandes mercados de consumo en EE.UU. y Europa.

    Sin embargo, la reciente intensificación de las operaciones de EE.UU. en el Caribe, con interceptaciones e incluso ataques contra embarcaciones sospechosas de narcotráfico, ha elevado significativamente el riesgo de operar desde sus costas.

    Este cambio está empujando el tráfico hacia otros países de la región, según expertos.

    En septiembre de 2025, Washington reforzó su presencia naval en el Caribe, bajo el pretexto de lanzar una nueva campaña contra el narcotráfico liderada por el Comando Sur de EE.UU.

    Desde entonces, el ejército estadounidense ha llevado a cabo decenas de ataques contra embarcaciones sospechosas tanto en el Caribe como en el Pacífico, con alrededor de 45 operaciones registradas hasta marzo de 2026 que han dejado más de 150 muertos.

    Aunque los funcionarios estadounidenses presentan estas acciones como parte de la lucha antidrogas, algunos analistas señalan que también tenían un objetivo político.

    Las operaciones militares coincidieron con una escalada de tensiones con el gobierno de Venezuela que culminó en la captura en enero de 2026 del depuesto presidente Nicolás Maduro, quien fue trasladado a Nueva York para enfrentar cargos por narcotráfico.

    Expertos legales y organismos internacionales han cuestionado la legalidad de estas operaciones, señalando que podrían violar normas del derecho internacional y constituir un uso extrajudicial de la fuerza.

    Pese a la agresiva campaña, Adam Isacson, director del programa de supervisión de defensa en la Oficina de Washington para América Latina, afirma que el flujo de drogas hacia EE.UU. no se ha detenido.

    De hecho, asegura que los datos suministrados por las autoridades fronterizas de EE.UU. muestran que en los siete meses desde que comenzaron los ataques a lanchas, se ha detectado ligeramente más cocaína que en los siete meses anteriores.

    “Eso quiere decir que la cocaína está llegando a Estados Unidos independientemente de esos ataques”, le dice a BBC Mundo.

    “El hecho de que el Comando Sur haya destruido varias embarcaciones en los últimos meses parece indicar que siguen viendo casi el mismo nivel de tráfico por esa vía que antes”, añade.

    “No estamos viendo una disminución real, sino probablemente menos visibilidad debido a cambios en las tácticas”.

    Otras rutas

    Alex Papadovassilakis, investigador y periodista de InSight Crime, asegura que, por ahora, no hay evidencia de que el flujo de cocaína en el Caribe haya disminuido.

    “No hemos visto ninguna prueba de una disminución sostenida de la cocaína que se mueve a través de la región en general”, le dice a BBC Mundo.

    Su equipo en InSight Crime consultó fuentes en países clave de tránsito como Venezuela, República Dominicana, Trinidad y Tobago, y varias islas del Caribe, para analizar el impacto de las operaciones estadounidenses.

    Un semisumergible no tripulado de bajo perfil se encuentra entre dos embarcaciones de la Armada de Colombia frente a la costa del Parque Tayrona, cerca de Santa Marta, Colombia, el 2 de julio de 2025.

    OFICINA DE PRENSA DE LA MARINA DE COLOMBIA
    Según expertos, el uso de semisumergibles no tripulados ha ido en aumento en los últimos años.

    A partir de ese trabajo, iniciado tras el primer ataque estadounidense a principios de septiembre, concluyeron que el impacto existe, pero es limitado y muy localizado.

    Los ataques se han centrado principalmente en lanchas rápidas que operan en el corredor marítimo entre Venezuela y las islas cercanas, y la posibilidad de un ataque letal representa sin duda un nuevo factor disuasorio para los traficantes, elevando el riesgo de usar ese método en esa ruta específica.

    Pero Papadovassilakis advierte que el narcotráfico no depende de una sola vía y asegura que hay indicios que apuntan más a un desplazamiento que a una interrupción del tráfico.

    “Una de las cosas que hemos visto desde que comenzaron los ataques es que ha habido un aumento de vuelos no registrados que se dirigen hacia el este a través del espacio aéreo de Guyana”, señala.

    “Esto podría indicar un incremento de vuelos con droga que salen de Venezuela y se dirigen hacia Guyana, Surinam o Brasil, que es una ruta de salida común para los cargamentos de cocaína con destino a Europa”, añade.

    Papadovassilakis señala que otro foco donde se ha observado un aumento del tráfico es la Amazonía entre Colombia y Venezuela. Se trata de una región con una extensa red de ríos y una densa vegetación selvática, lo que la convierte en un corredor ideal para mover droga de forma discreta.

    “Si solo se ataca una forma de transporte en una ruta específica, se puede cerrar una puerta”, afirma. “Pero quedan muchas otras abiertas que las redes criminales pueden explotar simplemente desviando los envíos por otros caminos”.

    El investigador también subraya que, incluso antes de que comenzaran los ataques de EE.UU. en el Caribe, la mayor parte de la droga que llegaba a ese país ya transitaba por el Pacífico, no por el Caribe, y gran parte de ese tráfico se mueve en contenedores dentro de buques comerciales, un método que no ha sido afectado por las operaciones estadounidenses.

    Diversificación de tácticas

    Pero el cambio no es sólo geográfico. Las tácticas también han tenido que ser diversificadas.

    Adam Isacson, de la Oficina de Washington para América Latina, afirma que posiblemente los narcotraficantes estén usando un mayor número de pequeñas embarcaciones haciendo paradas a lo largo de la costa en países centroamericanos como Costa Rica.

    Un miembro de la Policía Judicial de Portugal muestra una lata de jugo de melocotón abierta e incautada que contenía cocaína, el 20 de mayo de 2024, en Lisboa, Portugal.

    Getty Images
    Expertos afirman que los grupos criminales están experimentando con cada vez más métodos y camuflando cocaína en cargamentos legales.

    “También podrían haber recurrido a un mayor uso de contenedores de carga, como los que utilizan para transportar droga hacia Europa, así como a rutas terrestres. Podrían estar empleando más narcosubmarinos semisumergibles, torpedos operados por drones y hasta aeronaves”, añade.

    Los narcosubmarinos son vehículos semisumergibles que apenas sobresalen del agua y que permiten transportar toneladas de droga a largas distancias con menor riesgo de ser interceptados.

    Este tipo de embarcaciones suelen ser utilizadas para intentar transportar cocaína a través del Atlántico desde Sudamérica, consolidándose como una alternativa a las lanchas rápidas.

    Sin embargo, aclara que el método más común sigue siendo el conocido como rip-on/rip-off , en el que la cocaína se monta en los contenedores después de haber pasado los controles de seguridad en los puertos y se saca poco antes de que llegue al destino.

    Esto permite que las redes criminales eviten que se detecte la droga sin tener que recurrir a técnicas más complejas.

    Aun así, añade, los grupos criminales están experimentando cada vez más con métodos químicos avanzados, como cocaína camuflada en cargamentos legales, disuelta en líquidos o mezclada con cemento o metales, que son más difíciles de detectar.

    Geoff Ramsey, analista del Atlantic Council, afirma que uno de los principales problemas para evaluar el impacto de las operaciones de EE.UU. en el Caribe es la falta de datos sólidos, pero coincide en que el grueso del narcotráfico sigue moviéndose a través de cargamentos más grandes y menos visibles.

    “Es difícil tener una imagen completa del impacto de estas operaciones sin entender cuánto de la cocaína se está moviendo fuera de estas pequeñas embarcaciones, especialmente en el comercio marítimo tradicional”.

    “Aplica fricción, pero no es la solución”

    Los expertos coinciden en que las operaciones en el Caribe no están golpeando el núcleo del narcotráfico.

    “En última instancia, se trata más de enviar un mensaje que de detener por completo el flujo de drogas”, señala Ramsey.

    Isacson va más allá y las describe como “una molestia menor” para las redes criminales, que cuentan con márgenes suficientes para adaptarse, asumir mayores costos y redirigir sus envíos.

    Personal militar realiza controles de armas y drogas en Quito, el 10 de febrero de 2026, como parte de la lucha contra la delincuencia.

    Getty Images
    El analista Geoff Ramsey afirma que el narcotráfico prospera gracias a la “complicidad no investigada ni castigada entre funcionarios y redes criminales”.

    El énfasis en el Caribe podría también estar ignorando rutas más relevantes. Antes incluso del inicio de la campaña, solo alrededor del 20% de la cocaína con destino a EE.UU. transitaba por esta región, mientras que la mayor parte lo hacía por el Pacífico.

    “Esto aplica fricción, pero no es la solución”, resume Isacson, citando a autoridades militares estadounidenses.

    A largo plazo, ambos coinciden en que el problema es estructural y requiere otro tipo de respuesta.

    Ramsey apunta a la necesidad de reforzar los controles sobre el comercio marítimo y la cooperación internacional, mientras que Isacson sitúa el foco en la corrupción.

    “El narcotráfico prospera gracias a la complicidad no investigada ni castigada entre funcionarios y redes criminales”, asegura.

    Precisa que en países como Venezuela existen puntos clave, como carreteras, ríos y zonas de tránsito, que podrían ser controlados, pero donde la conspiración entre funcionarios y redes criminales facilita el paso de la droga.

    Sin abordar esos factores, concluyen, las rutas podrán cambiar, pero el flujo difícilmente se detendrá.

    Línea

    BBC

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  • Hospitalizan a Rudy Giuliani, exalcalde de Nueva York y aliado de Trump, que se encuentra “en estado crítico pero estable”

    Hospitalizan a Rudy Giuliani, exalcalde de Nueva York y aliado de Trump, que se encuentra “en estado crítico pero estable”

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    Giuliani, en el centro, con una chaqueta azul sobre un soporte médico blanco, cruza las manos y mira hacia abajo. Está flanqueado por Kash Patel y Howard Lutnick.

    Getty Images
    Giuliani y miembros de la administración Trump en un evento en honor a los fallecidos el 11 de septiembre del año pasado.

    Rudy Giuliani, exalcalde de la ciudad de Nueva York y defensor incondicional del presidente Donald Trump desde hace mucho tiempo, se encuentra hospitalizado en estado crítico pero estable, según informó su portavoz, Ted Goodman, en una publicación en redes sociales este domingo.

    Poco después de la publicación de Goodman, Trump escribió en redes sociales que “nuestro fabuloso Rudy Giuliani, un verdadero guerrero y el mejor alcalde en la historia de la ciudad de Nueva York, sin duda, ha sido hospitalizado y se encuentra en estado crítico”.

    A continuación, elogió los esfuerzos de Giuliani para impugnar los resultados de las elecciones de 2020 en su nombre, añadiendo que “fue tratado muy mal por los lunáticos de la izquierda radical”.

    Goodman no ofreció más detalles. Giuliani resultó herido en un accidente automovilístico a finales del año pasado.

    Giuliani se hizo conocido como el “Alcalde de Estados Unidos” tras liderar la ciudad de Nueva York durante las secuelas de los atentados del 11 de septiembre de 2001.

    Después de las elecciones presidenciales de 2020, Giuliani y otros asesores recorrieron el país acusando al oponente de Trump, el expresidente Joe Biden, de intentar robar las elecciones y de hacer afirmaciones falsas sobre los resultados.

    Posteriormente, un jurado lo obligó a pagar US$148 millones por difamación a dos funcionarias electorales a quienes había acusado de fraude electoral.

    “El alcalde Giuliani es un luchador que ha afrontado cada desafío en su vida con una fuerza inquebrantable, y sigue luchando con esa misma fuerza en este preciso momento”, dijo Goodman en una publicación en redes sociales.

    “Les pedimos que se unan a nosotros en oración por el alcalde de Estados Unidos, Rudy Giuliani”, añadió.

    En septiembre del año pasado, Giuliani, quien cumplirá 82 años este mes, viajaba como pasajero en un todoterreno Ford Bronco. El vehículo fue embestido por detrás en el estado de Nuevo Hampshire.

    Según declaró en su momento su guardaespaldas, sufrió una fractura de vértebra torácica, múltiples laceraciones y contusiones, así como lesiones en el brazo izquierdo y la parte inferior de la pierna.

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    BBC

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