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El ejército de Israel admitió por primera vez que abrió fuego contra un vehículo en el que viajaban Hind Rajab, de 5 años, y seis miembros de su familia en la Ciudad de Gaza en enero de 2024.

En un comunicado, las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) informaron este miércoles que, tras una revisión del caso, abrirán una investigación penal.

A raíz de esta noticia, recuperamos la historia de la niña palestina que durante horas trató de conseguir asistencia médica en una agónica llamada de teléfono.

La voz al otro lado de la línea era un débil susurro. Era la voz de una niña de 5 años, apenas audible en un teléfono móvil desde Gaza.

“El tanque está a mi lado. Se está moviendo”.

Sentada en el centro de llamadas de emergencia de la Media Luna Roja Palestina, Rana intentaba mantenerse tranquila.

“¿Está muy cerca?”.

“Muy, muy cerca”, respondió la pequeña. “¿Vendrás a buscarme? Estoy muy asustada”.

Rana no podía hacer nada excepto seguir conversando.

Hind Rajab, de 5 años, quedó atrapada bajo fuego en la Ciudad de Gaza y suplicaba ayuda, escondida dentro del auto de su tío, rodeada de los cuerpos de sus familiares.

La voz de Rana era su único vínculo frágil con el mundo que conocía.

Hind había salido de su casa en la Ciudad de Gaza ese mismo día con su tío, su tía y sus cinco primos.

Era el lunes 29 de enero [de 2024]. Esa mañana, el ejército israelí había ordenado a la población que evacuara las zonas del oeste de la ciudad y se dirigiera hacia el sur por la carretera de la costa.

La madre de Hind, Wissam, recuerda que hubo un intenso bombardeo en su área.

“Estábamos aterrorizados y queríamos escapar”, dijo. “Huíamos de un lugar a otro para evitar los ataques aéreos”.

La familia decidió dirigirse al Hospital Ahli, al este de la ciudad, con la esperanza de que fuera un lugar más seguro para refugiarse.

Wissam y su hijo mayor comenzaron a caminar hacia allá. A Hind le dieron un lugar en el auto de su tío, un Kia Piccanto negro.

“Hacía mucho frío y llovía”, explicó Wissam. “Le dije a Hind que fuera en el auto porque no quería que sufriera bajo la lluvia”.

Dijo que tan pronto como el auto salió, oyeron fuertes disparos provenientes de la misma dirección.

“Déjalos dormir”

Mientras el tío de Hind conducía hacia la famosa Universidad al Azhar de la ciudad, se cree que el auto se encontró inesperadamente cara a cara con tanques israelíes.

Se detuvieron en la cercana gasolinera Fares por motivos de seguridad y, al parecer, fueron atacados.

Dentro del vehículo, la familia pidió ayuda a sus familiares. Uno de ellos se puso en contacto con la sede de emergencia de la Media Luna Roja Palestina, a 80 kilómetros de distancia, en la ocupada Cisjordania.

Eran alrededor de las 14:30 (12:30 GMT): los operadores del centro de llamadas de la Media Luna Roja en Ramala llamaron al teléfono móvil del tío de Hind, pero en su lugar contestó su hija de 15 años, Layan.

En la llamada telefónica grabada, Layan le dice al personal de la Media Luna Roja que sus padres y hermanos murieron y que hay un tanque al lado del automóvil.

“Nos están disparando”, dice, antes de que la conversación termine con el sonido de disparos y gritos.

Cuando el equipo de la Media Luna Roja vuelve a llamar, es Hind quien responde, su voz casi inaudible, ahogada por el miedo.

Pronto queda claro que ella es la única sobreviviente en el auto y que todavía está en la línea de fuego.

“Escóndete debajo de los asientos”, le dice el equipo. “No dejes que nadie te vea”.

La operadora Rana Faqih permaneció en la línea con Hind durante horas, mientras la Media Luna Roja apelaba al ejército israelí para que permitiera que su ambulancia accediera al lugar.

“Estaba temblando, triste, pidiendo ayuda”, recordó Rana. “Nos dijo que (sus familiares) estaban muertos. Pero luego los describió como ‘durmiendo’. Entonces le dijimos ‘déjalos dormir, no queremos molestarlos’”.

Hind seguía pidiendo, una y otra vez, que alguien viniera a buscarla.

“En un momento, ella me dijo que estaba oscureciendo”, le dijo Rana a la BBC.

“Estaba asustada. Me preguntó a qué distancia estaba mi casa. Me sentí paralizada e impotente”.

Tres horas después de que comenzara la llamada, finalmente se envió una ambulancia para rescatar a Hind.

Mientras tanto, el equipo de la Media Luna Roja se comunicó con la madre de Hind, Wissam, y conectó su línea telefónica a la llamada.

Lloró más cuando escuchó la voz de su madre, recuerda Rana.

“Ella me suplicó que no colgara”, le dijo Wissam a la BBC. “Le pregunté dónde estaba herida, luego la distraje leyendo el Corán con ella y rezamos juntas. Repetía cada palabra que yo decía”.

Ya era de noche cuando los paramédicos de la ambulancia, Yousef y Ahmad, notificaron a los operadores que se estaban acercando al lugar y que las fuerzas israelíes estaban a punto de revisarlos para dejarlos entrar.

Fue lo último que los operadores supieron de sus colegas o de Hind. La línea, tanto de los paramédicos como de la niña de 5 años que fueron a rescatar, se cortó definitivamente.

El abuelo de Hind, Bahaa Hamada, le dijo a la BBC que la conexión de teléfono de la niña con su madre duró unos momentos más, y que lo último que escuchó Wissam fue el sonido de la puerta del auto al abrirse, y Hind diciéndole que podía ver la ambulancia en la distancia.

El trágico desenlace

Días después, la niña fue hallada muerta junto con varios de sus familiares y los dos paramédicos. Al parecer, fueron atacados por tanques israelíes.

Los paramédicos de la Media Luna Roja Palestina lograron el sábado 10 de febrero llegar a la zona, que anteriormente estaba vedada por ser zona de combates.

Encontraron el Kia negro en el que viajaba Hind: el parabrisas y la parte frontal destrozada y agujeros de bala esparcidos por los costados del auto.

A pocos metros se encontraban los restos de otro vehículo, completamente calcinado y con el motor desparramado por el suelo. Esta, dice la Media Luna Roja, es la ambulancia enviada a buscar a Hind.

En una declaración, la Media Luna Roja Palestina acusó a Israel de atacar la ambulancia tan pronto como llegó al lugar el 29 de enero.

“La ocupación (israelí) apuntó deliberadamente al equipo de la Media Luna Roja a pesar de obtener coordinación previa para permitir que la ambulancia llegara al lugar para rescatar al niña Hind”, indica el comunicado.

“Logramos coordinar con ellos, obtuvimos la luz verde”, me dijo la portavoz de la institución, Nibal Farsakh. “A su llegada, (los paramédicos) confirmaron que podían ver el auto donde estaba atrapada Hind, y podían verla a ella. Lo último que escuchamos fueron disparos continuos”.

La BBC le solicitó en dos ocasiones al ejército israelí detalles sobre sus operaciones en la zona ese día y sobre la desaparición de Hind y la ambulancia enviada para rescatarla. La respuesta fue que estaban comprobando lo sucedido.

Hemos pedido nuevamente su respuesta a las acusaciones formuladas por la Media Luna Roja Palestina.

Las reglas de la guerra dicen que el personal médico debe ser protegido y no el objetivo de un conflicto, y que las personas heridas deben recibir la atención médica que necesitan.

Israel ha acusado anteriormente a Hamás de utilizar ambulancias para transportar sus armas y combatientes.

Las grabaciones de las conversaciones de Hind con los operadores de llamadas, desencadenaron una campaña para descubrir qué le había sucedido.

La madre de Hind nos dijo, antes de que se descubriera su cuerpo, que estaba esperando a su hija “en cualquier momento, en cualquier segundo”.

Ahora exige que alguien rinda cuentas.

“Por cada persona que escuchó mi voz y la voz suplicante de mi hija, pero no la rescató, los interrogaré ante Dios en el Día del Juicio Final”, le dijo a la BBC.

“Netanyahu, Biden y todos aquellos que colaboraron contra nosotros, contra Gaza y su pueblo, rezo contra ellos desde lo más profundo de mi corazón”.

Información adicional de Haneen Abdeen y James Bryant

*Esta nota se publicó originalmente en febrero de 2024 y fue actualizada el 19 de agosto de 2026 a raíz de la investigación que abrió Israel sobre la acción de su ejército.

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• “La voz de Hind Rajab”, la película sobre la agónica muerte de una niña palestina en Gaza que recibió una ovación de casi media hora en el Festival de Venecia
• “Homicidio intencional”: qué dicen las investigaciones sobre el caso de Hind Rajab, la niña que murió junto a su familia en Gaza tras pedir ayuda durante horas

El ejército de Israel ha confirmado por primera vez que abrió fuego contra un vehículo en el que viajaban Hind Rajab, de 5 años, y seis miembros de su familia en la Ciudad de Gaza durante la guerra.

La niña palestina sobrevivió inicialmente al ataque de enero de 2024, en el que murieron varios familiares, pero su cuerpo fue recuperado días después junto con el de sus parientes.

Tras el ataque, Hind logró responder a una llamada telefónica de la Sociedad de la Media Luna Roja Palestina que se prolongó durante horas.

Una ambulancia enviada para llegar hasta ella —en una operación coordinada con el ejército israelí— fue atacada con fuego de artillería, lo que causó la muerte de dos paramédicos.

La muerte de Hind

En un comunicado, las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) informaron que, tras una revisión, abrirán una investigación penal.

“Debido a presuntos fallos en la coordinación del desplazamiento de la ambulancia de la Media Luna Roja Palestina, se ha decidido iniciar una investigación penal sobre el incidente a cargo de la División de Investigación Criminal de la Policía Militar”, señalaron.

Inicialmente, las FDI afirmaron que ninguna de sus tropas se encontraba en la zona en el momento de la muerte de Hind.

Esta afirmación, sin embargo, fue pronto cuestionada.

Más tarde, las FDI dijeron que realizaron “incursiones contra objetivos terroristas” con fuerzas que operaban en barrios de la Ciudad de Gaza, entre ellos Tel al Hawa, donde se encontraba Hind.

La muerte de Hind fue condenada internacionalmente tras difundirse en todo el mundo una grabación desesperada en la que hablaba con los paramédicos.

Ella y su familia intentaban huir de la incursión de las FDI en su barrio de la Ciudad de Gaza cuando su vehículo fue alcanzado por disparos israelíes.

Las súplicas de Hind para que alguien la rescatara cesaron cuando se cortó la línea telefónica en medio del sonido de más disparos.

Las FDI, bajo la lupa

Su historia inspiró una película nominada al Oscar titulada The Voice of Hind Rajab (“La voz de Hind Rajab”).

La ONU citó su caso en una comisión de investigación, en la que acusó a Israel de crímenes de guerra, acusación que el país rechaza.

Además de la investigación penal sobre el caso de Hind y su familia, las FDI anunciaron que también investigarían la muerte de 15 palestinos —entre ellos personal sanitario y un trabajador de la ONU— ocurrida el año pasado cerca de Rafah, en el sur de Gaza.

En otros tres casos —relacionados con la muerte de siete empleados de World Central Kitchen en Deir al Balah hace dos años y de cuatro empleados de Médicos Sin Fronteras (MSF), fallecidos en dos incidentes distintos— las FDI afirmaron no haber hallado motivos para iniciar investigaciones penales.

Las FDI están bajo presión para demostrar que realizan sus propias investigaciones con el fin de intentar evitar acciones legales internacionales, especialmente por parte de la Corte Penal Internacional.

Su objetivo es rebatir las acusaciones de haber cometido crímenes de guerra y de que existe impunidad entre sus fuerzas.

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Atardecer del 12 de enero de 2018. El flamante tren Brightline surca a toda velocidad el sur de Florida lleno de pasajeros VIP, autoridades y periodistas invitados a cubrir uno de los trayectos de prueba antes de la apertura de la nueva línea entre Miami y Orlando, prevista para el día siguiente.

A la altura de Boynton Beach, el convoy choca con algo y el maquinista activa el freno de emergencia.

El obstáculo que obliga al tren a detenerse fue Melissa Lavell, de 32 años, muerta en el acto al ser arrollada cuando estaba con su bicicleta sobre las vías.

Mientras forenses e investigadores recogen evidencias junto a su cadáver, los pasajeros del tren son transferidos a autobuses en los que completarán un viaje truncado por la tragedia.

Los testigos relataron que Lavell había intentado cruzar la vía antes de que pasara el tren, haciendo caso omiso de las vallas y señales de advertencia. Los lugareños estaban acostumbrados al paso de trenes de carga, que discurrían a velocidades mucho más bajas que los entre 130 y 200 km/h que alcanza el nuevo Brightline.

Fue la segunda muerte en la línea en pruebas y una sombría advertencia de la pérdida de vidas que acompañaría desde su lanzamiento al tren de “alta velocidad” que prometía “revolucionar el transporte” en Florida, según dijo la directiva de Brightline Katie Mitzner en la inauguración del servicio hasta Orlando en septiembre de 2023.

Desde entonces, millones de pasajeros lo han usado para desplazarse entre las dos principales ciudades de la costa este de Florida, convirtiéndose en una alternativa de transporte en una región de Estados Unidos en la que el automóvil ha sido tradicionalmente el rey.

Sin embargo, también se han reportado decenas de muertes en colisiones fatales de los trenes con vehículos y peatones en sus vías que se han vuelto habituales en los titulares de la prensa local.

Hasta el punto de que, según arrojó una investigación conjunta del diario Miami Herald y la radiotelevisión pública WLRN, 194 personas habían muerto en las vías de Brightline entre 2017 y 2025.

Con 24,55 muertes por cada millón de millas recorridas, Brightline es “el más mortal entre los principales ferrocarriles del país”, según los autores de la investigación, que fue reconocida como finalista en los premios Pulitzer, los más prestigiosos del periodismo.

Este año, según la Autoridad Federal del Ferrocarril de EE.UU., otras 14 personas han muerto.

Brightline insiste en que las muertes son resultado de la acción de conductores y peatones temerarios que cruzan ilegalmente las vías, y de la acción de suicidas.

El presidente de la compañía, Patrick Goddard, fue citado en 2018 a declarar ante un comité del Congreso de EE.UU.

“Cada persona que ha muerto en nuestro ferrocarril o había elegido terminar con su vida o estaba bajo los efectos de las drogas”, dijo en esa audiencia.

En un comunicado enviado a BBC Mundo, la compañía aseguró que “la seguridad es la máxima prioridad de Brightline”.

“Hemos sido líderes en el sector en iniciativas de seguridad relacionadas con la educación, la aplicación y la ingeniería. Como resultado de nuestra atención, incluidas nuestras significativas inversiones en seguridad, ninguno de los incidentes en la vía ha sido consecuencia de un manejo inapropiado de los trenes por parte del personal de Brightline o de fallos en nuestro equipamiento o infraestructura”, dice el comunicado.

En los últimos meses, Brightline también ha enfrentado crecientes problemas financieros.

Varios reportes indicaron que había retrasado el pago de intereses para manejar su deuda y mantener su negocio operativo.

Pero el pasado julio, la agencia Fitch rebajó la calificación de sus bonos, indicando que ve “una muy alta probabilidad” de que la compañía carecerá de los fondos para cumplir sus obligaciones de pago de deuda.

Brightline dijo a BBC Mundo en un comunicado que “está trabajando” con sus socios “en diversas opciones para fortalecer su balance y posicionar a la empresa para el éxito a largo plazo”.

Los muertos en la vía de Brightline

Fue una investigación conjunta de periodistas del diario Miami Herald y WLRN la que reveló el número de vidas perdidas en las vías de Brightline.

Brittany Wallman, del Miami Herald, le contó a BBC Mundo que “cuando empezaron a producirse muertes, la compañía siempre denigraba a estas personas” que perdían la vida.

“No importaba de quién se tratara, si era una mujer mayor o alguien que iba al supermercado; siempre decían que se trataba de un intruso que había penetrado ilegalmente en las vías”.

“Luego empezaron a decir que se trataba de suicidios y los medios lo repetían. Nosotros nos preguntamos: ¿realmente es cierto?”.

La BBC no tiene conocimiento de que Brightline haya enfrentado cargos criminales por estas muertes ni de que ningún tribunal la haya encontrado declarado responsable. La compañía sostiene que estos fallecimientos fueron resultado de la temeridad de peatones y conductores.

Es una tesis avalada por la Autoridad Federal del Ferrocarril de Estados Unidos, que dijo en respuesta a una solicitud de comentarios de BBC Mundo que “hasta la fecha todos los incidentes relacionados con Brightline en Florida se han debido o a una clara violación de las leyes de tráfico o a comportamientos individuales temerarios”.

“La infraestructura de seguridad en el corredor ferroviario cumple la ley”, añadió el portavoz de la autoridad ferroviaria.

Sin embargo, los reporteros que bucearon en los informes policiales y forenses de cada una de las muertes, llegaron a conclusiones que cuestionan la versión oficial.

Su investigación, cuyos resultados no han sido desmentidos por la compañía ni verificados por la BBC, mostró que la las autopsias concluyeron que la mayoría de las muertes habían sido accidentales o por causas sin determinar.

Los periodistas examinaron 182 casos y encontraron que en 158 de ellos los muertos eran peatones o ciclistas, no los conductores infractores que describían los comunicados de la compañía.

Hallaron historias de comportamiento aparentemente temerario como el de Clivet Romero, de 46 años, quien maniobró con su Maserati para saltarse la fila de vehículos que esperaban a que pasara el tren y acabó desmembrado y muerto junto a los restos de su deportivo.

Pero también hubo casos como el de una inmigrante ucraniana que murió tras tropezar en las vías sin tiempo para reaccionar ante la inminente embestida mortal del tren.

O el de Randy Johanson, un hombre de 62 años que murió arrollado por un Brightline en abril de 2024 en Micco, a unos 125 kilómetros al sureste de Orlando.

El caso de Randy

Randy sufría una discapacidad auditiva y, según relató su hermano Dan en conversación con BBC Mundo, aquel día había dejado sus audífonos en casa.

De acuerdo con WLRN, los forenses del condado de Brevard concluyeron inicialmente que su muerte fue un suicidio y luego cambiaron la causa a “indeterminada”.

Imágenes captadas desde el tren parecían mostrar que Randy no se había percatado de que este se acercaba. El maquinista también declaró que Randy ni siquiera giró la mirada antes de perecer bajo el convoy.

“La idea de que Randy se hubiera suicidado era sencillamente ridícula y se lo hice saber al detective que investigó el caso”, afirmó Dan.

Entre las cosas que encontró en casa de su hermano estaba el almuerzo que había cocinado ese día. “¿Para qué iba a preparar su almuerzo si pensaba suicidarse?”, se pregunta Dan.

Según él, su hermano Randy fue víctima de la falta de previsión de Brightline, que puso trenes a circular a más de 160 km/h por vías que atraviesan una comunidad con muchos residentes mayores y habituados durante años a que solo pasaran por allí pesados convoyes de mercancías.

Aseguró que “la pérdida de Randy fue una tragedia para nuestra familia” y se quejó de la “falta de empatía” de la compañía.

“Nunca se han puesto en contacto conmigo ni respondieron a ninguno de mis correos”, afirmó.

Brightline no respondió cuando BBC Mundo solicitó su versión sobre los comentarios de la familia de Randy Johanson.

Qué es Brightline

La línea de tren Brightline nació de la apuesta de inversores privados por ofrecer un medio de transporte rápido y cómodo para conectar la costa este de Florida y transportar viajeros de negocios y a los millones de turistas que llegan al estado atraídos por sus playas, parques de diversiones y otros atractivos.

El conglomerado empresarial que impulsó el Brightline, en el que destacaba la figura de Wes Edens, copropietario entre otros negocios de los Milwaukee Bucks de la NBA y el Aston Villa de la liga inglesa de fútbol, lanzaba un servicio ferroviario totalmente privado, desafiando las experiencias negativas sobre este tipo de iniciativas en Estados Unidos en las últimas décadas.

Inaugurado con un primer tramo entre Fort Lauderdale y West Palm Beach, el corredor se fue expandiendo hasta que en 2023 quedaron conectadas Miami y Orlando, dos de las principales ciudades de Florida.

Con una inversión anunciada de US$3.000 millones e infraestructuras estrella como las estaciones construidas en Brickell, el corazón financiero de Miami, y junto al aeropuerto internacional de Orlando, la compañía planeaba hacer llegar sus modernos trenes Siemens hasta Tampa, en la costa occidental de la península de Florida, para luego expandir su actividad a otros lugares del país.

Pero el viaje del Brightline ha resultado hasta ahora muy accidentado.

Por qué el Brightline atraviesa zonas densamente pobladas

El moderno Brightline rueda por las vías del histórico Ferrocarril de la Costa Este de Florida.

Construidas en las últimas décadas del siglo XIX por los promotores que querían desarrollar el entonces poco poblado territorio de Florida, a su alrededor fue creciendo una gran aglomeración urbana que abarca ciudades como Miami, Fort Lauderdale, West Palm Beach y Boca Raton.

Hoy, unos siete millones de personas viven a ambos lados de las vías, y con frecuencia tienen que cruzarlas, para ir a trabajar, a la escuela o a cualquier otra actividad diaria.

En el tramo más al sur, entre las estaciones de Miami y Cocoa, Brightline discurre junto a algunas de las carreteras más transitadas del estado, como la US-1 o la I-95, y hay hasta 327 pasos a nivel, sin puentes ni cruces elevados o subterráneos.

En amplias zonas del trazado, no hay tampoco una separación física permanente entre las vías y el resto del entorno urbano. A veces, ni siquiera una acera o un bordillo.

En el tráfico del condado de Miami-Dade, con frecuencia congestionado, los cruces con la vía pueden convertirse en una peligrosa trampa.

Así lo comprobó una mujer de 28 años que quedó atrapada sobre la vía por el tráfico cuando intentaba girar.

La retención le impidió avanzar y, cuando se activaron los avisos de la proximidad del tren y las barreras se bajaron, apenas tuvo tiempo de sacar a su hijo de 2 años del auto que había comprado ese mismo día, que quedó reducido a chatarra segundos después.

Ian Savage, experto en seguridad en el transporte de la Universidad del Noroeste, en Illinois, le dijo a BBC Mundo que “la cantidad de carreteras que cruzan las vías de Brightline es sencillamente increíble y la distancia entre los cruces es muy corta, y esa es realmente una mezcla tóxica”.

El experto cree que muchos de esos cruces deberían haber sido clausurados, pero la responsabilidad de que sigan abiertos va más allá de la compañía ferroviaria.

“Las comunidades no han sido muy agresivas en el cierre de los cruces porque eso obliga a desviar el tráfico, lo que suele provocar una gran discusión en las localidades por las que pasa el tren”.

Savage concluye que “si volviéramos a construir el ferrocarril nunca lo haríamos así”.

Su integración en un tejido urbano densamente poblado podría ser uno de los factores principales para explicar la alta mortalidad en la ruta de Brightline, ya que la investigación del Miami Herald y WLRN encontró que no se había reportado ninguna muerte entre Cocoa y Orlando, un tramo completamente vallado, totalmente inaccesible para autos y peatones y en el que los trenes cruzan las autopistas por puentes y pasos elevados construidos al efecto.

Qué se ha hecho para reducir las muertes

La seguridad de la línea de Brightline es objeto de polémica desde hace años.

En 2018, tras las primeras muertes, el entonces senador por Florida Marco Rubio, hoy secretario de Estado del presidente Donald Trump, pidió por carta al Departamento de Transporte una investigación federal y medidas para mejorar la seguridad ferroviaria en su estado.

El congresista republicano Brian Mast reclamó que los trenes de Brightline dejaran de circular hasta que se resolvieran los “fallos masivos de seguridad” y exigió a la compañía: “Dejen de culpar a las víctimas y asuman la responsabilidad por el hecho de que sus trenes están matando gente”.

Brightline respondió que todas las muertes fueron el resultado de las acciones de los arrollados en las vías.

Sin embargo, la compañía ha anunciado a lo largo de los años iniciativas para mejorar la seguridad, como la presencia de personal en los cruces más peligrosos para convencer a los transeúntes de que atiendan a la señalización y campañas de educación pública en las comunidades por las que pasan sus trenes.

Meses después de la publicación de la investigación del Miami Herald y WLRN, el secretario de Transporte de EE.UU., Sean P Duffy, anunció que el gobierno de Trump había invertido US$42 millones en medidas de seguridad y logrado reducir en un 30% los “incidentes de intrusión y colisiones de trenes y vehículos” gracias a la instalación de vallas reforzadas, otras barreras físicas y señales en los pasos a nivel entre Miami y Cocoa.

Aunque la compañía dijo que contribuyó con US$10 millones al plan, los críticos cuestionan que se gaste dinero público en garantizar la seguridad de la actividad de una empresa privada.

Habrá que esperar a las cifras oficiales para confirmar si la reducción de esos “incidentes” y “colisiones” celebrada por Duffy se concreta en menos muertes en las vías de Brightline.

Sea cual sea el efecto de las mejoras, estas llegarán tarde para Randy Johanson y su hermano Dan.

“Si todo eso era necesario, ¿por qué no se hizo antes de que los trenes empezaran a circular?”, se pregunta Dan.

*Mapa elaborado por Caroline Souza, del equipo de periodismo visual de BBC Mundo

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Cuando Sue Nyathi envió su primera novel “El Polígamo” a las casas editoras,”pensaron que no habría un mercado para el libro” sobre un hombre casado de Zimbabue y las mujeres que seduce.

Así que la autora zimbabuense encontró su propio editor, un tipógrafo y artista, y en 2012 ella misma publicó 500 ejemplares. Ignoró los pronósticos de las editoriales y se convirtió en un éxito enorme.

La novela acaba de ser adaptada para Netlix y se encuentra entre las primeras 10 series más vistas en más de 60 países -incluida América Latina-, alcanzando el segundo puesto en Estados Unidos. La actriz hollywoodense Taraji P Henson afirma que la serie la mantuvo completamente cautiva y vio todos los 22 episodios de corrido en un solo día.

Nyathi señala con cautela que no es una simple historia sobre la poligamia. La práctica tradicional de la poligamia no le es extraña. Por el lado de su madre, la familia fue polígama durante generaciones.

Su abuelo, que murió en 1979, tuvo cinco esposas, su bisabuelo tuvo 11. Su abuela, la primera mujer con quien se casó su abuelo, presidía sobre una granja donde las esposas vivían juntas, y frecuentemente ella misma ayudaba a seleccionar las nuevas que llegaban.

“No había peleas internas, porque todo el mundo sabía su lugar”, comenta Nyathi. Cuando le preguntó a su abuela cómo le encontraba sentido, la respuesta era práctica; más manos para hacer el trabajo, tanto labores físicas como emocionales. Era una relación abierta.

“En un zoológico todos saben quién es quién”, explica Nyathi.

La poligamia está legalmente reconocida en Zimbabue y Sudáfrica si se lleva a cabo bajo costumbres específicas establecidas. Pero, en 2001, Nyathi empezó a darse cuenta de algo completamente diferente cuando era una joven profesional en Harare

Había hombres supuestamente monógamos llevando vidas polígamas con mujeres en hogares en secreto. Esa es la poligamia de su novela, lo que ella llama “la versión modernizada o pervertida”, de la práctica, que se basa en el engaño en lugar del consentimiento.

“No estoy en contra de la poligamia”, asegura Nyathi. “A lo que me opongo es a la falta de control. No es correcto que se cambien las reglas del juego cuando ya se ha empezado”.

En la novela, la protagonista, Joyce, cree que ha entrado en una unión matrimonial de un hombre y una mujer, pero su esposo, Jonasi, se casa y establece hogares con otras tres mujeres a sus espaldas. No hay confesiones ni anuncios; Joyce simplemente se da cuenta -a medida que los secretos se amontonan y las vidas de las mujeres se entrelazan- que su idea de un matrimonio monógamo ha sido una farsa todo el tiempo.

La pregunta de quién ostenta el poder para negociar y quién no abarca toda la trama. Jonasi es un empresario rico y que se hizo a si mismo, y en una sociedad patriarcal él es quien toma todas las decisiones.

Aunque Joyce le ayudó a construir su imperio, sus finanzas dependen de él. Lo mismo sucede con una esposa posterior, Matipa, que también trabaja para Jonasi.

El resultado es que las mujeres tienen menos autonomía, lo que las deja expuestas. La diferencia de edades también agrava el desequilibrio, señala Nyathi, hasta en las negociaciones más íntimas.

El VIH es un hilo que atraviesa la historia, y si “estás negociando sexo seguro, no tienes voz en una relación con ese tipo de dinámica”, indica.

Hay unas cuantas diferencias entre el libro y la serie de Netflix; en la pantalla, la historia ha sido trasladada a Sudáfrica, filmada en zulú con subtítulos y Jonasi tiene menos esposas. Y la novela, contrario a la versión de televisión, está completamente narrada por las esposas de Jonasi.

“Quería resaltar las voces de las mujeres”, comenta Nyathi, para dejar que cada mujer explique por qué entraron en una relación con un hombre que no les podía ser fiel.

Los temas resuenan con muchas de sus lectoras, apunta. Las mujeres le escriben para decirle que se ven retratadas en Joyce y las otras esposas de Jonasi. Algunas añaden que están casadas con un personaje como Jonasi y que quieren terminar la relación.

Después de que la serie salió al aire, la organización Amnistía Sudáfrica circuló unas guías sobre el abuso narcisista y los pasos que las mujeres pueden tomar al respecto.

“Para algunas personas, esto no es simplemente una serie”, afirma Nyathi. “Es una realidad de sus vidas. Es un reflejo de la sociedad”.

No obstante, no todos han recibido ese reflejo con el mismo beneplácito.

Geoffrey Mosiria, un funcionario público de Kenya, llamó a que la serie sea vetada en su país, alegando que confunde la poligamia con la trampa, el fraude y el abuso. Nyathi es impasible. La cultura evoluciona, señala, y las prácticas se pueden diluir o corromper y ella está mostrando las consecuencias.

Sostiene que por simplemente hacer que los protagonistas fueran africanos acaudalados, les ha abierto los ojos a muchas personas. Recuerda a un lector europeo que reconoció que no sabía que los africanos negros ricos existían.

“Siempre hemos tenido esta imagen estereotipada de lo que es ser africano, y siempre está asociada con la pobreza”, expresa. La serie demuestra lo contrario y el hecho de que esté filmada en zulú la enriquece aun más, arguye: “El inglés no contiene la misma riqueza cultural que nuestros idiomas”.

Si deja escapar una nota de frustración por la pregunta de quién tiene el derecho a escribir. Nyathi quiso ser escritora desde su niñez; pero sus padres la presionaron hacia una profesión más tradicional.

Trabajó en finanzas durante casi dos décadas y dice que su tiempo como analista de inversiones le enseñó a ver la escritura como un arte y como un negocio

Mientras que su carrera financiera pagaba las cuentas, la escritura seguía siendo su pasión y escribió “El Polígamo” en las noches después de terminar el trabajo. Abandonó la vida corporativa a los 40 años para dedicarse completamente a la escritura, unos años después de publicar su primera novela. Ahora tiene 48 años.

“La gente dice, ‘oh, eres un éxito repentino’. Nada de eso”, asegura. “El reconocimiento ha sido repentino, pero el trabajo ha sido de muchos años, y he hecho muchos sacrificios”.

La mayoría de los escritores no pueden vivir de sus libros, expresa, menos en África. Señala que muchas veces las escritoras exitosas están sostenidas por esposos ricos, becas o residencias académicas.

Pero esas opciones no estuvieron disponibles para ella; como madre soltera que pagó por la educación de su hijo, ha tenido que hacer malabares con varios trabajos para continuar escribiendo.

“Hay un período muy largo desde cuando empiezas un libro hasta cuando lo terminas. Podrían pasar dos años, podrían ser ocho años. ¿Cómo sobrevives? En la práctica todavía hay que pagar las cuentas”, indica. “He hecho esa travesía y es errática… definitivamente vas a tener que mantener tu empleo diurno”.

“La escritura es un lujo que muy pocas personas se pueden dar”, afirma, añadiendo que ese costo se mide en las voces que pocas veces se escuchan.

También siente que hay una desigualdad en cómo se difunde la escritura africana. “Es más fácil que un escritor africano llame la atención si es publicado en el exterior. Los libros tradicionalmente nos llegan desde arriba. Nos queda difícil que nuestras obras vayan en dirección contraria”.

Lo que el “efecto Netflix” le ha dado es precisamente esa visibilidad de la que nunca había gozado tras cuatro novelas y más de una década escribiendo, frecuentemente sobre temas con carga política .

Actualmente, Nyathi está terminando el primer borrador de una novela histórica que lleva trabajando los últimos dos años. Dice que los temas resonarán con muchas personas.

En cuanto al arte de la escritura, señala que “todo empieza con una historia”, aconsejando a cualquier mujer que crea que tiene un libro en su cabeza -pero nada de dinero- que empiece con lapicero y papel, y que lo haga por amor.

“El dinero nunca debería ser una motivación. El amor es lo que te dará impulso cuando se vuelva difícil”.

• Este artículo es parte de la serie Global Women del Servicio Mundial de la BBC, que comparte historias no contadas e importantes de mujeres alrededor del mundo.

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Lucas tenía 16 años cuando se metió en problemas por piratear las computadoras de su escuela. Dos veces.

“Era como un desafío, quería ver si era capaz de hacerlo”, le contó a la BBC.

Quería tener acceso para así poder jugar y visitar sitios web bloqueados, así que empezó a experimentar con la programación.

En un momento dado, incluso desmontó el ordenador para llevarse a casa algunos componentes internos para probarlos.

“Se siente una gran satisfacción cuando logras hacer algo que dos o tres profesionales capacitados han dedicado mucho tiempo a impedir que hagas”, dijo.

Estuvo a punto de ser expulsado, pero su preocupada madre no tenía idea de la gravedad de lo que había hecho.

Por eso llamó a la policía e invitó a un agente del programa nacional Cyber Choices a su casa, en una zona rural del condado de Cumbria, en Reino Unido.

“Mi mamá me decía: ‘Uy, va a venir un detective a hablar contigo. Estás en un gran problema’”, recordó Lucas.

“Así que me senté junto a la ventana a esperar. Pensaba: ‘¿Quién va a venir? ¿En qué clase de problemas estoy metido?’”.

Rehabilitación para hackers

A principios de este año, el agente Sam Cooper, especializado en prevención de delitos cibernéticos, llamó a la puerta de su casa y, desde entonces, ha estado trabajando con Lucas.

Le explicó al joven, como ya lo había hecho con decenas de otros niños, que los ciberataques tienen consecuencias reales y causan daños graves.

Cooper afirmó que mostrar a los chicos, en su mayoría adolescentes, qué era legal y qué no, era el primer paso.

Después viene una etapa de refuerzo positivo durante meses de reuniones individuales, por lo general en sus casas.

“Intento identificar cuáles son sus intereses y tratar de orientarlos hacia formación profesional o la obtención de cualificaciones”, afirmó.

Cyber Choices, también conocido como Cyber Prevent, es como un curso de rehabilitación para hackers.

Funciona en paralelo con el programa Prevent, también de Reino Unido, que identifica a personas vulnerables a caer en procesos de radicalización o en acciones terroristas.

Durante mi estancia en casa de Lucas, pude observar de primera mano cómo se desarrollan algunas de las conversaciones.

Lucas explicó con entusiasmo sus últimos experimentos informáticos y Cooper le preguntó qué software y herramientas estaba utilizando para comprobar su legitimidad.

Próximamente, el agente llevará a Lucas a visitar la universidad local, donde le mostrarán el curso de ciberseguridad con el objetivo de animarlo a postularse.

En los últimos ocho años, se han remitido más de 1.150 casos al programa Cyber Choices de la Agencia Nacional contra el Crimen (NCA, por sus siglas en inglés), de los cuales casi 600 se produjeron en los últimos tres años.

Las autoridades advierten que los grupos de hackers adolescentes están desempeñando un papel cada vez más importante en los ciberataques graves.

Jóvenes hackers angloparlantes han sido vinculados con ciberataques contra importantes organizaciones, entre ellas el sistema de transporte público de Londres conocido como TfL y el complejo hotelero y de casinos MGM Grand en 2024, así como contra las cadenas minoristas británicas Marks & Spencer y Co-op en 2025.

Los particulares también están siendo cada vez más blanco de ataques informáticos para robarles sus criptomonedas.

“Sin duda, se ha convertido en un problema mayor”, dijo Paul Foster, quien dirige el trabajo de prevención cibernética en la NCA.

“Ciertamente, las personas de habla inglesa del mundo occidental que conocemos ahora participan más activamente en delitos cibernéticos”.

Según Foster, los jóvenes participan en actividades en línea y utilizan dispositivos a edades cada vez más tempranas, lo que los expone a comunidades e influencias delictivas.

La policía afirma que muchos jóvenes delincuentes no tienen la intención inicial de convertirse en criminales.

En cambio, suelen empezar experimentando con la tecnología, probando sistemas o intentando sortear las restricciones antes de verse atraídos por comunidades en línea donde se fomenta la piratería informática.

“La mayoría son neurodiversos”

Los niños provienen de todo Reino Unido y tienen diversos orígenes. Cooper dijo que muchos tienen autismo o son neurodiversos.

“La gran mayoría de las personas con las que trato son neurodiversas”, agregó.

“Aunque no se les etiquete como tales… obviamente tienen más afinidad con las computadoras que con la realidad práctica y social”, recalcó.

“A veces se obsesionan con ciertos objetivos y no escuchan a los adultos que les rodean, así que ahí es donde entro yo, me siento y hablo con ellos”.

En 2023, Arion Kurtaj, un adolescente conocido por participar en el hackeo de Rockstar Games, la empresa detrás del videojuego Grand Theft Auto, fue declarado por un tribunal británico no apto para ser juzgado al determinar que, debido a su condición de autismo, no podía participar adecuadamente en un proceso judicial.

Dos jóvenes hackers que fueron encarcelados a principios de este mes por el ataque informático a TfL también eran autistas, algo que el juez tuvo en cuenta al condenarlos a cinco años y medio de prisión.

A uno de ellos, Owen Flowers, de Walsall, le ofrecieron la oportunidad de inscribirse en el programa Cyber Choices cuando tuvo sus primeros problemas poco después de cumplir 16 años.

Se negó a participar en el plan.

Algunos críticos argumentan que enseñar habilidades cibernéticas a jóvenes que ya han mostrado interés en la piratería informática conlleva el riesgo de convertirlos en delincuentes más capaces.

En otro caso judicial en curso, se supo que un adolescente que había sido inscrito en el programa presuntamente cometió otros delitos.

Foster dijo que entendía la preocupación, pero que creía que la alternativa sería peor.

“Mi temor es que si no les proporcionáramos algo como Cyber Choices, ¿de dónde obtendrían esa información y adónde les llevaría esa información?”

La NCA esperaba poder intervenir antes de que la curiosidad, el talento y la influencia en línea se convirtieran en delitos graves.

Para Lucas, el miedo a que un policía apareciera en su puerta le hizo replantearse las cosas.

Él admite que si no lo hubieran descubierto y ayudado con ese plan, habría seguido superando los límites en su exploración de las computadoras y la piratería informática.

En Leicestershire, Izak, un profesional de la ciberseguridad de 21 años, es otro ejemplo del éxito de Cyber Choices.

Dijo que su Trastorno por Déficit de Atención e Hiperactividad y su autismo hacían que se sintiera más atraído por las computadoras que otros niños.

A los 15 años, pirateó los ordenadores de su colegio para poder crear diseños gráficos en Photoshop, pero también se vio envuelto en grupos ciberdelincuentes en línea que ganaban “mucho dinero”.

Una visita de la policía de Leicestershire le permitió entrar en el programa y lo ayudó a ver la ciberseguridad como una posible oportunidad laboral, animándole a “utilizar mis habilidades cibernéticas para el bien”.

Este artículo fue escrito originalmente en inglés y usamos una herramienta de inteligencia artificial para traducirlo. Un periodista de la BBC revisó el texto antes de su publicación. Más información sobre cómo usamos IA.

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Para disfrutar de una noche con amigos, Matt podía beber hasta sentirse mal.

Si no lo hacía, este joven de 22 años del norte de Inglaterra pasaba la noche en silencio, aterrorizado ante la idea de decir algo inapropiado.

Empleado de un almacén, Matt cuenta que sentía que era imposible participar en las conversaciones que, al parecer, todos los demás disfrutaban.

Hace dos años, cambió las cervezas por medicamentos que requieren receta médica y que descubrió a través de las redes sociales.

Mientras se prepara para salir un viernes, Matt (nombre ficticio para proteger su privacidad) toma un medicamento que compra ilegalmente en línea y que generalmente se usa para tratar la epilepsia y el dolor neuropático.

También consume un betabloqueante diseñado para disminuir la taquicardia y relajar los músculos temblorosos (síntomas físicos de la ansiedad).

Dice que le produce los efectos del alcohol, pero sin la resaca.

“La cantidad de alcohol que hay que beber para conseguir los mismos efectos es realmente perjudicial y no sienta bien”, dice.

Matt explica que las drogas que toma le producen una sensación de “euforia”, calman su ansiedad y facilitan la interacción social.

Sin embargo, los expertos advierten que consumir estos fármacos sin supervisión médica y en dosis elevadas puede ser peligroso y, en algunos casos, mortal.

El uso prolongado también puede generar dependencia; quienes los consumen llegan a depender de ellos para cualquier situación social. Además, reportan mayor ansiedad, insomnio e ideas suicidas al intentar dejar de consumirlos.

Para Matt, que dice haber probado la terapia para tratar su ansiedad social, lo que comenzó como una forma de sobrellevar las salidas nocturnas ahora se extiende a citas y reuniones familiares.

Sin los medicamentos, Matt cuenta que hay muchas situaciones sociales que “ni siquiera intentaría”.

Matt niega haberse vuelto dependiente de las drogas.

En todo el mundo, la evidencia muestra que los jóvenes recurren a medicamentos y sustancias experimentales como alternativas al alcohol.

Algunos se presentan en forma de pastillas, como la pregabalina y el propranolol, que toma Matt. Otros se inyectan, como los péptidos sintéticos, un tipo de proteína que se está popularizando cada vez más en internet.

Forma parte de un esfuerzo por mitigar la ansiedad social, que parece afectar especialmente a la Generación Z: más de una cuarta parte (28%) de las personas de veintitantos años en Inglaterra reportan altos niveles de ansiedad, según un estudio publicado el año pasado por el University College London.

El estudio halló que las enfermedades mentales graves son mucho más comunes entre los miembros de la Generación Z que entre los millennials cuando tenían esa misma edad.

Esta tendencia está alarmando a los científicos y los lleva a preguntarse por qué algunos jóvenes sienten que solo pueden socializar con ayuda de sustancias químicas.

La “generación sobria”

La búsqueda de alternativas “más saludables” al consumo de alcohol ha contribuido a crear un nuevo mercado para sustancias que se promocionan en las redes sociales como drogas sociales sin resaca.

Se las considera la “alternativa más limpia y segura”, señala Liam Knowles, investigador de adicciones de la Universidad de Teesside.

“Los consumidores no se sienten tan mal al día siguiente y, al ser un medicamento, la gente piensa que es más seguro”.

Es difícil saber con exactitud cuántos jóvenes consumen medicamentos recetados y péptidos no regulados para socializar, ya que muchos los obtienen sin receta.

Knowles cree que “probablemente hay una cantidad considerable de personas que se están volviendo adictas”.

Los hashtags relacionados con los medicamentos generan miles de videos en las redes sociales, donde se anima a los usuarios a crear su propia combinación de medicamentos, conocida en internet como stacking.

El creciente interés por estas sustancias coincide con un alejamiento cada vez mayor del alcohol entre los adultos jóvenes, lo que ha llevado a que la Generación Z reciba el apodo de la “generación sobria”.

Los mismos influencers que promocionan los supuestos beneficios de estas combinaciones de sustancias también recomiendan evitar el alcohol.

Una encuesta realizada el año pasado por la organización benéfica Drinkaware reveló que el 26% de los jóvenes de entre 18 y 24 años en Reino Unido no consumían alcohol, en comparación con el 7% en 2012.

Mientras tanto, la profesora Emily Jones, psicóloga del King’s College de Londres, cree que la pandemia de covid puede haber contribuido al aumento de la ansiedad social, especialmente entre los jóvenes.

“El confinamiento, en la práctica, enseñó a todo el mundo a tener miedo a la interacción social”, apunta.

Para los jóvenes que buscan experimentar, la pregabalina se ha convertido en un foco de atención particular.

Un estudio publicado en la revista Nature Communications estimó que el consumo mundial de esta droga se cuadruplicó con creces entre 2008 y 2018.

Al mismo tiempo, también se ha producido un fuerte aumento de las muertes relacionadas con la pregabalina.

Los datos de la Oficina de Estadísticas Nacionales muestran que la pregabalina se mencionó en 2.360 certificados de defunción por intoxicaciones relacionadas con drogas en Inglaterra y Gales entre 2020 y 2024, en comparación con 768 entre 2015 y 2019.

Una de esas víctimas mortales fue Alex Cottam, un ingeniero informático de 27 años de Eccles, descrito por su madre, Michelle, como “encantador, inteligente y popular”.

Le habían recetado pregabalina para tratar su ansiedad, pero su madre afirma que “se volvió adicto” y empezó a aumentar su suministro comprando la droga en sitios web ilícitos.

“No puedo evitar pensar cada día que la pregabalina mató a mi hijo”, le dijo a la BBC en 2024.

En Inglaterra, la pregabalina fue reclasificada como medicamento controlado de clase C en 2019; quienes la compran sin receta se enfrentan a una pena de prisión de dos años (aunque en la práctica, muy pocas personas son encarceladas).

Sigue recetándose con frecuencia para la epilepsia, el dolor neuropático y la ansiedad. Los asesores independientes sobre drogas del gobierno británico han iniciado una revisión para analizar su uso indebido.

En Jordania, Ucrania e India, los investigadores también han observado un aumento en el abuso de pregabalina.

En China, el gobierno reforzó los controles sobre el fármaco a principios de este año prohibiendo la mayoría de las ventas en línea y estableciendo límites a la cantidad de fármaco que se puede fabricar en cada provincia.

Stacking en las redes sociales

Matt oyó hablar por primera vez de los medicamentos que ahora toma cuando tenía 20 años.

Fue a través de Braden Peters, más conocido como Clavicular, un influencer controvertido que ha hablado abiertamente en transmisiones en vivo sobre el consumo de estos medicamentos como parte de una combinación para reducir su ansiedad social.

Y estos medicamentos se han convertido en tema de conversación habitual.

Las actrices Rachel Sennott y Kristen Bell se encuentran entre las celebridades que han hablado públicamente sobre el uso de betabloqueadores, junto con la influencer Khloé Kardashian.

La pregabalina, especialmente en dosis superiores a las prescritas, puede provocar una sensación de relajación y felicidad en los usuarios similar a la que se experimenta al estar ebrio.

Estos eran los efectos que buscaba Mei (nombre ficticio), una estudiante universitaria china de 20 años.

Dice que los medicamentos alivian sus síntomas físicos de ansiedad y la hacen sentir eufórica.

Empezó a tomarlos para ir a fiestas. “Era como si pudiera ser la persona más interesante de la sala”, comenta.

Y parece que las redes sociales no solo introducen a los jóvenes a estas sustancias, sino que también pueden facilitarles el acceso a ellas.

Nuestra investigación ha descubierto que algunos influencers venden algunos de estos medicamentos en sitios web vinculados a sus perfiles en redes sociales.

Mei afirma que compró el medicamento a través de una plataforma china de redes sociales. “Hay miles de publicaciones que lo venden”, comenta.

“No sale gratis”

Además, los medicamentos pueden ser considerablemente más baratos que el alcohol.

Matt dice que gasta menos de US$1 en medicamentos para una sola salida nocturna, un ahorro que describe como una “buena ventaja”.

Knowles, el investigador de adicciones, afirma que muchos de los jóvenes que ha conocido consumiendo estas drogas de forma recreativa en Reino Unido están muy preocupados por su salud.

“No quieren las calorías”, dice. “Y piensan: ‘Mi médico no me las recetaría si fueran malas para la salud’”, añade Knowles.

Esa lógica le resulta convincente a Matt, un asiduo al gimnasio que cree que estos medicamentos tienen un impacto mucho menor en su organismo que el alcohol, especialmente en su hígado y corazón.

“En esta comunidad, la gente cree que la pregabalina es más saludable que el alcohol”, expone.

El alcohol se ha relacionado con al menos siete tipos de cáncer, y la Organización Mundial de la Salud advirtió hace unos años que cualquier cantidad de alcohol consumida supone un peligro.

El profesor David Nutt, neuropsicofarmacólogo del Imperial College de Londres que lleva mucho tiempo abogando por leyes más laxas en materia de drogas, sostiene que los fármacos que consume Matt pueden ser menos dañinos que la ingesta excesiva de alcohol, aunque conlleven sus propios riesgos.

“El propranolol y la pregabalina son sin duda más seguros que el alcohol, pero no son completamente seguros”, precisa.

Y agrega que la situación cambia cuando se usa pregabalina en grandes dosis para intoxicarse (como Matt dice estar haciendo).

“Si la usan como una especie de intoxicante para emborracharse, entonces corren el riesgo de volverse dependientes”, sostiene. “En ese sentido, no es gratis”.

El propranolol también conlleva riesgos.

Si bien generalmente se considera seguro cuando se toma según lo prescrito, su uso inadecuado o en dosis altas puede causar mareos, desmayos y una disminución peligrosa de la frecuencia cardíaca.

Los riesgos pueden ser mayores cuando los medicamentos provienen de fuentes no reguladas.

“Siempre existe el peligro de adquirir medicamentos que no cumplen con los estándares médicos”, advierte Nutt.

Peligros de la adicción

Jones, la psicóloga del King’s College, sostiene que comparar los daños físicos de estas drogas con los del alcohol conlleva el riesgo de pasar por alto una cuestión más fundamental: ¿qué ocurre cuando la gente empieza a creer que solo puede socializar con ayuda química?

“El alcohol en grandes cantidades es peligroso, pero también lo es tomar medicamentos con demasiada frecuencia sin la supervisión de un médico”, afirma.

Le preocupa especialmente que usar medicamentos para evitar la ansiedad pueda reforzar la creencia de que las situaciones sociales cotidianas dan miedo.

Lo que empieza como una pastilla antes de una fiesta puede extenderse gradualmente a citas, reuniones de trabajo y la vida diaria, indica.

“Pierdes la fe en tu propia capacidad para afrontar las cosas con eficacia”.

Lo que para Mei empezó como una dosis para tomar antes de salir de fiesta, pronto se extendió a exámenes, discursos y debates.

Con el tiempo, cuenta, empezó a tomar las drogas a diario. “Ahora no puedo salir de casa sin ellas”.

Sofía, una empleada de atención al cliente de Ucrania, siguió un camino similar: al principio tomaba pregabalina antes de fiestas y eventos sociales, pero pronto empezó a usarla en el trabajo.

“Me ayudó”, dice. “Trabajo con gente. Me facilitó la comunicación y la resolución de problemas”.

Cuando no pudo acceder al medicamento durante dos semanas, cuenta que sufrió episodios depresivos y pensamientos suicidas.

“No entendía qué me pasaba. Tenía ansiedad, no podía comer, no podía ver a mis amigos”.

Knowles dice que los consumidores más jóvenes a menudo no reconocen su propia dependencia de las drogas si, en general, funcionan bien (mantienen un trabajo o una relación).

En cambio, asocian la adicción únicamente con personas cuyas vidas se han desmoronado visiblemente.

Drogas del mercado negro

Mientras China, India y otros países toman medidas enérgicas contra estos medicamentos, algunos argumentan que restringir aún más el acceso podría crear otros peligros.

Mykyta Lapin, epidemióloga y directora de la organización ucraniana de reducción de daños Mind Games, considera que prohibir sustancias no necesariamente impide que la gente las consuma.

“Prohibir ciertas sustancias simplemente lleva a que la gente recurra al mercado negro y compre drogas de dudosa calidad”, explica, con el consiguiente riesgo de sobredosis.

Knowles señala que la pregabalina ilícita conlleva un riesgo adicional porque los usuarios pueden no saber exactamente qué están tomando.

“Si compras una bebida alcohólica en una tienda en la que se indica la cantidad de unidades de alcohol que contiene y su porcentaje, entonces eso es lo que es”.

Añadió que no siempre existe la misma certeza con la pregabalina comprada por internet. “Ese es un riesgo adicional que no viene con una botella de licor”.

Matt, a pesar de consumir los fármacos principalmente para socializar, sigue convencido de que está tomando la decisión más saludable.

“Cuando comparo la mejora en mi calidad de vida con lo que considero un impacto mínimo en mi salud, la disyuntiva es muy clara”, defiende.

“Para mí, es un intercambio que vale la pena”.

El hábito ilegal de Matt sigue siendo fuertemente desaconsejado por la mayoría de los médicos.

Sin embargo, con millones de jóvenes adultos buscando una cura aparentemente fácil para la ansiedad, es probable que aumente el número de personas que utilizan estas alternativas al alcohol.

Este artículo fue escrito originalmente en inglés y usamos una herramienta de inteligencia artificial para traducirlo. Un periodista de la BBC revisó el texto antes de su publicación. Más información sobre cómo usamos IA.

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Llywelyn Williams, cuatro veces campeón mundial de surf adaptado, afirma que haber perdido una pierna cuando era adolescente le dio un nuevo sentido a su vida.

Este deporte fue clave para su recuperación y lo ha seguido siendo durante los años transcurridos desde que perdió la extremidad al ser atropellado por un auto en 2011.

Era una de las pasiones del joven, que tenía 16 años antes del accidente, y eso no iba a detenerlo a pesar de que ya había sufrido lesiones graves mientras usaba su patineta.

De hecho, recordó haber salido del coma en el hospital en medio de un sueño en el que una tabla de surf se interponía entre él y una luz brillante “como las que se ven en las películas”.

“No era mi momento”, dice Williams, quien es originario de Abersoch, Gales (Reino Unido).

Mientras yacía en la cama del hospital, un amigo le preguntó qué quería hacer. Dijo que quería volver al agua e ir a surfear a Australia.

“La rehabilitación tenía como objetivo motivarme para volver al océano”, dice Williams, conocido como Sponge entre sus amigos. “En cuanto volví al océano, me sentí como si hubiera vuelto a nacer.”

“Cuando la tabla y tú conectan a la perfección en la ola, sientes que estás volando”, añade.

Una dura decisión para salvarlo

La madre del surfista, Eirian Parry, describe el “hermoso momento” en que sus amigos lo llevaron al mar mientras continuaba su recuperación tras la amputación.

Pero también recuerda -con visible emoción- el momento en que ella y su esposo se enfrentaron a una “pesadilla”: cuando los médicos les pidieron que firmaran un formulario de consentimiento para amputar la pierna derecha de su hijo.

David Williams declaró en el documental de la BBC Our Lives: Beyond the Waves (Nuestras vidas: más allá de las olas”) que fue la decisión más difícil de su vida, “pero era la única manera de salvarlo”.

“Pensar que estuvo a punto de morir al borde de la carretera cuando ocurrió el accidente… y que ahora es campeón del mundo”, dice la madre.

“Una vez que montó su primera ola, ya no hubo quien lo detuviera”.

Su padre también recuerda momentos difíciles al comienzo de la recuperación de su hijo, uno de ellos en el que le dijo que tenía que ser fuerte en un momento difícil, y luego se retiró a llorar a la habitación contigua.

“Mis padres me han educado con la idea de que hay que seguir adelante, así que sí, tenía una sola pierna y punto”, dice Williams.

Multicampeón

Cuando no está practicando surf, Williams trabaja como conductor de excavadora en la empresa de construcción familiar.

“He aprendido a hacer de todo con una sola pierna, excepto a usar una carretilla”, dice con una sonrisa irónica. “Cuando cumplí 18 años, entré en la cocina en silla de ruedas y dije: ‘Nos vamos a Australia’.”

“Pasamos un año allí viajando por la costa, practicando surf y viviendo en una autocaravana. Poder volver allí cada año para una competición es sencillamente genial”, asegura el surfista.

En marzo, ganó el Campeonato Australiano de Surf Adaptado Bright Sky Pro 2026 como campeón de surf de rodillas y sostuvo con orgullo la bandera galesa en alto en la playa de Byron Bay, Nueva Gales del Sur.

Y quedó tercero en el Campeonato de Surf de Hawái de North Shore Prosthetics en mayo.

Él mismo financia su participación en competiciones de surf y se ha mostrado agradecido por el apoyo de sus vecinos.

Williams también ha estado presionando para que su deporte se incluya en unos futuros Juegos Paralímpicos.

“El surf ha sido una parte fundamental de mi recuperación y la comunidad de surf adaptado me ha ayudado muchísimo”, dijo.

“Para mí, la discapacidad ha enriquecido mi vida. Todo es posible, incluso si tienes algún tipo de discapacidad”.

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“Esta isla es un paraíso. Si yo me pierdo, que me busquen en Andalucía o en Cuba”.

Cuando Federico García Lorca escribió estas palabras a su familia desde La Habana, en 1930, llevaba toda la vida imaginándose en la isla.

La había descubierto de niño en las coloridas ilustraciones que adornaban las cajas de puros habanos que llegaban a casa de su padre, en Fuente Vaqueros, pueblo natal del célebre poeta de cuya ejecución en la Guerra Civil española se cumplen este martes 90 años.

Más tarde se obsesionaría con las habaneras que entonaban sus tías en la guitarra durante las interminables tardes del verano granadino. Y luego con los relatos que escucharía de sus amigos cubanos en Madrid.

Fue así que cuando el dramaturgo español por fin desembarcó en La Habana a sus 31 años, sintió que llegaba a un lugar que ya conocía.

Venía de pasar una temporada gris en Nueva York, y lo de Cuba, en cambio, fue apabullante.

En la isla, escribió, encontró un ritmo “acariciador, suave, sensualísimo”; un ambiente que le recordaba a su querida Andalucía.

Estaba, en palabras del historiador y biógrafo Ian Gibson, “en su salsa”.

La aventura americana

Aquel viaje no fue un capricho pasajero. Fue el inicio de una intensa relación con América Latina que transformaría la vida y obra de Lorca para siempre.

Allí dejó de ser una de las voces más prometedoras de la literatura española para convertirse en un fenómeno cultural global.

“En América hubo una entrega y recepción muy entusiasta”, le dice a BBC Mundo Andrés Soria Olmedo, profesor emérito de Literatura Española de la Universidad de Granada. Y agrega: “Allí, Federico experimenta exposición a la diversidad, la expansión de su lenguaje y una fuerte libertad personal”.

En los años siguientes a su primera aventura americana, Lorca viajó también por Argentina y Uruguay.

En Buenos Aires alcanzó el pico de la popularidad: sus obras llenaron teatros durante meses, los periódicos siguieron cada uno de sus movimientos y las ovaciones se escucharon desde todos los rincones de la ciudad.

En Montevideo avanzó en la escritura de una de sus obras más revolucionarias y comprobó, por primera vez, que la literatura también podía darle independencia económica.

La lista de países y ciudades podría haber incluido viajes a México o Chile o Colombia, lugares en los que Lorca estaba seguro que alguna vez podría desembarcar personalmente con su arte.

Pero esas visitas nunca sucedieron. Y es el viaje irrealizado a México el que levanta la pregunta sin respuesta de si podría haberle salvado la vida.

En agosto de 1936, un mes después del estallido de la Guerra Civil española, a Lorca lo asesinaron los fascistas granadinos por subversivo y homosexual. Tenía 38 años.

En el 90 aniversario de la ejecución, en BBC Mundo repasamos cómo el poeta forjó su historia de amor con América Latina.

“Exagerados como pocos”

La Habana llevaba días esperándolo.

Cuando Lorca pisó Cuba por primera vez en marzo de 1930, invitado por la Institución Hispano-Cubana, fue recibido como una celebridad.

Ian Gibson rescata en “Vida, pasión y muerte de Federico García Lorca” una carta a sus padres en la que el poeta cuenta, entre divertido y sorprendido, que su llegada había sido “un acontecimiento” porque los cubanos eran “exagerados como pocos”.

La fascinación fue mutua y muy pronto Lorca empezó a hablar de La Habana con cierta familiaridad. “Es una mezcla de Málaga y Cádiz, pero mucho más animada y relajada por el trópico”, escribió a sus padres.

Durante poco más de tres meses, el poeta se entregó a la trepidante vida cultural cubana. Dio siete conferencias en el Teatro Principal de la Comedia con entradas agotadas y, según la cronología del Centro Federico García Lorca, visitó Cienfuegos, Varadero y los valles de Yumurí y Viñales. Además de una misteriosa estadía en Santiago de Cuba.

Pero el verdadero impacto del viaje no tuvo nada que ver con el éxito público.

Gibson escribe que fue en la isla donde el poeta empezó a vivir con más alegría y desenfado su homosexualidad.

Tanto es así que Luis Cardoza y Aragón, poeta y diplomático guatemalteco que vivió en La Habana, recordó públicamente que una vez el granadino le contó sin rubor que se había bañado en el mar con un grupo de muchachos negros desnudos.

El profesor Soria Olmedo apunta que “esa liberación personal influyó en su obra” porque allí fue donde Lorca empezó a escribir “El público”, una “clase de teatro más libre y experimental” donde se aborda de manera explícita el amor homosexual.

Cuando abandonó la isla, en junio de 1930, el poeta no solo dejó atrás una gira de conferencias exitosa. También se marchó con la sensación de haber encontrado un lugar donde podía ser libre.

La fama de un torero

Buenos Aires fue la ciudad que lo llevó a la categoría de celebridad.

Cuando Lorca desembarcó en la capital argentina, el 13 de octubre de 1933, su fama ya había cruzado el Atlántico.

En el puerto lo esperaba una multitud de diplomáticos, escritores, fotógrafos y periodistas. Días después escribió a sus padres diciendo que estaba “un poco deslumbrado de tanto jaleo y tanta popularidad”. Entre los porteños, confesaba, tenía “la fama de un torero”.

Durante casi seis meses, Buenos Aires se rindió a García Lorca.

Sus obras llenaban teatros, las conferencias convocaban a miles de personas y casi que no había un solo periódico que dejara de mencionar alguno de sus movimientos por la capital argentina.

Se escribieron páginas enteras sobre sus paseos por la avenida Corrientes, sus visitas a redacciones de revistas y su asistencia a cenas y reuniones con intelectuales y artistas.

La vorágine llegó a ser tan grande que, según encontró Gibson, el poeta terminó contratando a un secretario para ayudarlo a organizar su agenda.

“Cuando Lorca va a Argentina lo invitan por el éxito que está teniendo ‘Bodas de sangre’ y lo reciben de manera muy calurosa”, explica Soria Olmedo. “Conecta con todos los estratos de la sociedad literaria. Desde Victoria Ocampo y la revista ‘Sur’, que representaba el ambiente más exclusivo, hasta el teatro más popular”, añade.

El reestreno de “Bodas de sangre”, a cargo de la actriz Lola Membrives, confirmó que los argentinos estaban bajo un potente hechizo lorquiano. El público del Teatro Avenida lo ovacionó durante cinco minutos y la obra permaneció durante meses en cartel, hasta superar el centenar de funciones.

El dramaturgo reconoció que nunca antes una pieza suya había sido recibida con semejante fervor. “Un escandalazo”, como le contó por carta a sus padres.

Pero ese fue apenas el principio.

“Ya tengo ganas de volver”

A los pocos meses de la llegada del granadino, había en simultáneo cuatro obras suyas presentándose en diferentes salas de la ciudad.

“Su éxito en Buenos Aires le dio mucha seguridad y le sirvió para comprobar que su teatro funcionaba”, afirma Soria. “También” —señala— “para ganar dinero, una de sus preocupaciones familiares más grandes”.

A pesar de estar sumergida en la “década infame” de su primer golpe de Estado, Buenos Aires era una capital intelectual del mundo hispanohablante, así que los márgenes del círculo de Lorca se ensancharon.

Fue donde conoció a Pablo Neruda. Con el tiempo, el chileno, seis años más joven, se volvería uno de sus amigos más cercanos.

Pero no todos quedaron cautivados por su magnetismo.

Jorge Luis Borges, por ejemplo, le tenía una antipatía particular. “Eran incompatibles, entre otras razones porque ambos necesitaban, en público, ser el número uno, sin que nadie les hiciera sombra”, escribe Gibson.

La noche antes de abandonar Argentina, en marzo de 1934, Lorca dijo esto ante los micrófonos de Radio Stentor: “Me voy con gran tristeza, tanta, que ya tengo ganas de volver”. Y también: “Yo sé que existe una nostalgia de la Argentina, de la cual no me veré libre y de la cual no quiero librarme, porque será buena y fecunda para mi espíritu”.

“Ahí va Lorca”

En medio del frenesí bonaerense, Lorca se escapó a Montevideo.

Llegó a finales de enero de 1934, cuando Bodas de sangre ya había cosechado un éxito enorme en la capital uruguaya —gracias a la compañía de Lola Membrives—, y su “Romancero gitano” estaba agotado en librerías.

La expectativa por conocer al poeta era tal que la prensa siguió de cerca cada uno de sus pasos, y sus conferencias, una vez más, convocaron a miles de personas.

“Membrives se empeñó en que Lorca terminara una obra de teatro, ‘Yerma’, y prácticamente lo encerró en el Hotel Carrasco de Montevideo para que la escribiera”, cuenta Soria Olmedo.

No fue fácil. Era pleno verano austral, el carnaval llenaba las calles y, según relata Gibson, la alta sociedad montevideana competía ferozmente por la atención del poeta. Cada día le llegaban nuevas invitaciones a recitales, comidas y celebraciones.

Trabajar resultaba casi imposible entre tantos compromisos. Aun así, a las orillas del Río de la Plata, Lorca consiguió avanzar con la escritura de una de las obras más importantes de su carrera.

Antes de partir, tuvo tiempo de visitar la tumba del pintor Rafael Pérez Barradas, a quien había conocido en Madrid un tiempo antes, y de despedirse con otra carta a sus padres: “Lo de Montevideo ha sido un éxito enorme. Fui al desfile en el Carnaval y me tuve que ir a casa, porque la gente me aplaudía en las calles. ‘Ahí va Lorca’”.

En su investigación, Gibson encontró que al regresar a Madrid, la prensa progresista calificó al poeta como uno de los mejores embajadores jamás enviados por España a Sudamérica.

El destino pendiente

México ocupaba un lugar especial en el imaginario de Lorca.

Había entablado amistad con artistas de allí, manifestó en varias ocasiones su deseo de viajar y veía con entusiasmo cómo cuatro de sus obras estaban en cartel y conquistaban al público mexicano.

Tras el éxito de “Yerma” en La Habana en 1935 y en medio de la crispación política y social en España, la actriz Margarita Xirgu insistió desesperadamente una y otra vez para que el poeta se reuniera con ella en México.

Pero fue posponiendo el viaje. Seguía inmerso en nuevos proyectos y estaba muy apegado a Rafael Rodriguez Rapún, antiguo secretario de La Barraca con quien mantuvo un vínculo imposible de encajar en una categoría convencional. Por eso no quería alejarse de España.

Lorca nunca llegó a visitar México.

Apenas unos meses después, en julio de 1936, regresó a Granada para pasar unos días con su familia. El golpe militar del 18 de julio lo sorprendió allí.

Un mes más tarde fue detenido y asesinado por los sublevados franquistas.

Es imposible saber qué habría ocurrido si hubiera aceptado la invitación de Xirgu y viajado con ella.

Con el paso del tiempo, el destino pendiente de Lorca terminó convirtiéndose en una de las grandes ucronías de la literatura en español: América Latina podría haberle salvado la vida.

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Ha pasado más de una semana desde que Turquía, Arabia Saudita y Pakistán firmaron el “Pacto de La Meca”, un acuerdo de defensa conjunta que algunos analistas han calificado de “pacto sunita” o incluso de “OTAN musulmana”.

Algunos lo interpretan como una señal dirigida a países como Irán e Israel. Otros afirman que refleja el deseo de estos países de reducir su dependencia de Estados Unidos en materia de seguridad.

Sin embargo, al no haberse publicado aún el texto completo, las especulaciones se han disparado. Los críticos del acuerdo argumentan que los intereses nacionales de los tres países, que no comparten territorio, no coinciden.

Algunos expertos también señalan que la falta de difusión del texto escrito plantea serias dudas, sobre todo en lo que respecta a su efecto disuasorio.

¿Qué se sabe sobre este pacto y cómo ha sido recibido?

Esto es lo que se anunció y lo que aún no está claro.

Según el acuerdo, un ataque contra uno de los tres países se considerará un ataque contra todos ellos. El ministro de Asuntos Exteriores turco, Hakan Fidan, describió este compromiso como “técnicamente idéntico” al artículo 5 de la OTAN, es decir, a su cláusula de defensa colectiva.

Pero hasta que no se ponga a prueba en la realidad —por ejemplo, en la respuesta de Pakistán y Turquía a cualquier ataque contra Arabia Saudita—, los analistas dicen que deberíamos considerar el pacto como una “declaración de intenciones” en lugar de un compromiso vinculante al estilo de la OTAN.

1. Alianza entre iguales

El profesor Serhat Güvenç, del Departamento de Relaciones Internacionales de la Universidad Kadir Has, en Turquía, afirma que “hasta que no veamos el texto del acuerdo, la forma en que se implementará sigue siendo objeto de especulación”.

Güvenç afirma que, a diferencia de la OTAN, que durante mucho tiempo ha estado dominada por Estados Unidos en términos financieros y armamentísticos, este pacto es una alianza entre iguales.

“Eso tiene sus ventajas y desventajas”, dice, “porque lo resolverán todo mediante la negociación y, en muchos aspectos, priorizarán su propia soberanía nacional”.

Alison Minor, del Atlantic Council, coincide. Declaró a BBC Urdu que, “dados los intereses y estrategias cambiantes y, en ocasiones, divergentes de los tres países, es improbable que esta alianza proporcione una respuesta militar integral y totalmente integrada a diversas crisis, como lo hace la OTAN”.

Aún está por verse si podrá convertirse en una alianza militar creíble en el futuro.

2. ¿Está dirigido a Irán?

Algunos analistas consideran que el Pacto de La Meca es una respuesta al conflicto en Medio Oriente y a la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán.

El hecho de que entre los firmantes se encuentren dos países de mayoría sunita que limitan con Irán, Turquía y Pakistán, así como el rival regional de Irán, Arabia Saudita, también ha sido interpretado por algunos, particularmente en Irán, como una maniobra para cercar a ese país.

Sin embargo, funcionarios turcos señalan que el proceso que condujo al pacto es anterior al conflicto y la tensión actuales en la región, ya que las negociaciones comenzaron en diciembre de 2024.

Ishaq Dar, ministro de Asuntos Exteriores y viceprimer ministro de Pakistán, también hizo hincapié en que el pacto no estaba dirigido contra ningún país.

Por su parte, el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de Irán, Esmail Baghaei, declaró en rueda de prensa que “no hay motivo para temer que este pacto vaya en contra de Irán”.

En cambio, afirmó que era una señal de que los tres países habían “llegado a la conclusión de que no podían confiar en los compromisos de seguridad de Estados Unidos”.

3. ¿Quiénes son los que más se benefician?

Los tres se beneficiarán del acuerdo, al tiempo que aportarán diferentes fortalezas al mismo.

Arabia Saudita es una enorme potencia económica con recursos financieros, influencia diplomática y petróleo, pero el reino siente cada vez más las crecientes amenazas que enfrenta: misiles y drones iraníes, ataques hutíes e interrupciones en rutas marítimas clave.

Riccardo Gasco, del Instituto de Investigación Política de Estambul, afirma que, a corto plazo, Arabia Saudita podría ser la principal beneficiaria del pacto. Considera que la combinación de la tecnología turca y las capacidades militares tradicionales y la experiencia estratégica de Pakistán podría constituir un elemento disuasorio eficaz.

Turquía es miembro de la OTAN, donde posee uno de los ejércitos más grandes, y aspira a ser un puente, tanto geográfico como diplomático, entre dicha organización y los países de Oriente Medio.

Gasco ve también un gran potencial para las exportaciones y la fabricación de productos de defensa turcos.

Pakistán por su parte es una potencia militar por derecho propio y la única potencia nuclear entre los tres países. Este pacto se basa en relaciones y acuerdos ya existentes.

Omar Karim, del Centro Rey Faisal para la Investigación y los Estudios Islámicos, sostiene que el pacto podría fortalecer su posición en los asuntos de Medio Oriente, a la vez que genera beneficios económicos y de defensa mediante una cooperación más estrecha con Arabia Saudita.

Pero según Alison Minor, del Atlantic Council, el mayor beneficio podría ser colectivo. Afirma que la alianza brinda a las tres naciones la oportunidad de enviar un mensaje político contundente, aumentar su influencia diplomática y obtener ventajas estratégicas.

4. ¿Qué aspecto tendrá la alianza en el futuro?

Esa es la pregunta del millón.

El presidente Recep Tayyip Erdoğan ha declarado que “nuestra visión no es limitarnos a estos tres países, sino crecer aún más y, si es posible, asegurar que algún día todos los países de la región se unan bajo este paraguas”.

Egipto ya forma parte de una agrupación informal de cuatro países con Arabia Saudita, Pakistán y Turquía, por lo que cabría esperar que se uniera como miembro de este pacto.

Tras la firma del acuerdo, el ministro de Asuntos Exteriores turco, Hakan Fidan, afirmó que Egipto era un “socio natural” y sugirió que podría unirse en el futuro. El ministro de Asuntos Exteriores egipcio, Badr Abdelatty, declaró que El Cairo estaba estudiando el pacto “con mucha atención”.

Sin embargo, según Ahmed Aboudouh, de Chatham House, bajo la presidencia de Abdel-Fattah al-Sisi, Egipto se ha mostrado cauto a la hora de unirse a bloques debido al riesgo de que esto afecte negativamente a sus relaciones con otros países, como Irán, Israel, los Emiratos Árabes Unidos, Grecia, Chipre e India.

Es un riesgo que no pasará desapercibido para los tres firmantes, que intentan forjar alianzas en una región especialmente marcada por la guerra.

*Este artículo se basa en análisis de BBC Turksih y BBC Urdu, escritos por Global Journalism.

Este artículo fue escrito originalmente en inglés y usamos una herramienta de inteligencia artificial para traducirlo. Un periodista de la BBC revisó el texto antes de su publicación. Más información sobre cómo usamos IA.

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