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“Salimos todos despedidos por los aires”.

Así describió Rafael Barceló, pasajero de uno de los trenes siniestrados, lo que vivió en el accidente ferroviario que este miércoles conmocionó a España.

Al menos 68 personas murieron y decenas resultaron heridas por el choque entre dos trenes de alta velocidad que cubrían la ruta Madrid-Sevilla a la altura de la localidad de Urda, unos 140 km al sur de la capital de España, cerca de las 8:54 hora local.

Un tren de la compañía estatal Renfe que salió de Madrid con destino a Sevilla chocó por detrás contra uno de la compañía Iryo que cubría la misma ruta y que se encontraba detenido en la vía.

Rafael Barceló le dijo a Reuters que él estaba en el vagón cafetería de uno de los trenes cuando se produjo la colisión y eso pudo salvarlos a él y un amigo de haber sufrido el impacto más duro del vagón en el que estaban sus asientos.

“Estábamos desayunando, tomando un café, y hemos sentido un impacto muy fuerte”, contó.

“Yo estoy razonablemente bien. Mi compañero está bastante peor”, dijo.

Sus asientos estaban en el vagón número 7 de uno de los trenes, “en el que más víctimas ha habido y es el más destrozado”, aseguró.

“He contado por lo menos 8 víctimas dentro de ese coche”, dijo Barceló.

Salvador Arriza, de 62 años, contó a la agencia que el hecho de que viajara en dirección opuesta a la marcha del tren en el que viajaba evitó que saliera despedido como otros pasajeros.

“Estaba en el vagón 2 del Renfe, que por suerte para mí salía de Madrid en la cola del tren. Y por lo tanto ha sido la parte menos afectada. Con todo eso, la verdad es que el vagón, interiormente, estaba totalmente destrozado. Los asientos arrancados”, contó visiblemente consternado.

“La mayoría de las personas que iban (sentadas) en dirección de la marcha salieron despedidas. Tuve suerte que yo iba en el sentido contrario y el golpe me empujó hacia el asiento”, continuó.

“Pero fue una cosa brutal”, dijo.

“Un impacto brutal”

El periodista español Roberto Gómez dormitaba en el tren de Renfe cuando este se detuvo y se transmitió un aviso a los pasajeros informando de que había congestión en las vías.

El tren volvió a ponerse en marcha, explicó, y entonces se produjo el accidente.

“El impacto fue terrible”, le dijo a la emisora Onda Cero. “Os podéis imaginar, el vagón está completamente destrozado. Todas las maletas están esparcidas por todo el vagón siniestrado”, describió.

Isabel Núñez, concejala del pueblo cercano de Urda, se pasó toda la mañana en el pabellón habilitado en el pueblo para acoger a los heridos.

“Ahora mismo ya no queda nadie. Los heridos más leves con brechas o contusiones han sido trasladados en autobuses a sus lugares de origen o se han marchado con las familias que han venido a recogerlos”, le explicó a BBC Mundo.

“En el otro pabellón están todos los familiares de personas desaparecidas. Están esperando saber algo. Allí también se encuentran los psicólogos y la gente especializada para ayudarlos”, añadió, aclarando que más adelante se conocerá la lista con los nombres de los fallecidos.

“Los dos policías locales de Urda han sido de los primeros en llegar a la zona del accidente. Esta mañana hemos visto de todo. Un hombre ha llegado en una moto, totalmente desorientado buscando a su mujer, que iba en el tren. Estaba desesperado”, contó Núñez.

“También hemos atendido a un hombre con una brecha en la cabeza que salió de su vagón a estirar las piernas y por eso se salvó. Su vagón era el que se ha incendiado y donde hay más víctimas. Estaba feliz, pero apenado por toda la situación”.

Y agregó: “La gente estaba muy aturdida. Mucha gente no sabía ni en qué vagón iba y se veía que estaban totalmente en shock”.

Sebastián Herrero, de Sevilla, iba en el tren de Iryo y vivió el accidente en primera persona.

Le dijo al diario El Mundo que sintió un “impacto terrible, terrible” y salió despedido hacia los asientos de delante.

“Después de caer, había mucha gente con la nariz rota, los brazos rotos… Empezamos a ver humo por todas partes”, relató.

A causa del impacto se vivieron escenas descritas como “caos” por pasajeros citados en los medios locales, y varios vagones cayeron por el terraplén contiguo a la vía.

“La gente empezó a salir, había gente llorando, gente muerta debajo de los trenes, se podían ver por todas partes”, dijo en declaraciones citadas por la Cadena Ser Eduarda, una estudiante de 17 años que viajaba en uno de los trenes.

La joven dijo que no olvidará los “chillidos de pánico”.

Solidaridad e indignación en la tragedia

Algunos de los pasajeros comenzaron a ayudar a otros tras el choque antes de que llegaran al lugar primero los vecinos de poblaciones cercanas y, más tarde, policía, ambulancias y la Guardia Civil.

“La gente de los pueblos cercanos ha traído bebida”, dijo uno de los vecinos voluntarios, que contó que también habían ayudado a trasladar a los afectados en sus autos privados hasta la cercana localidad de Urda.

Algunos pasajeros también mostraron su indignación con las autoridades por el segundo accidente con decenas de muertos en la misma línea en lo que va de año.

“¿Cómo a estas alturas de tecnología pasa esto?”, se preguntó uno de los pasajeros.

“No entiendo cómo puede ser que llevemos cinco o diez minutos parados y no haya información al otro tren de que pare”, dijo este pasajero.

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Un nuevo siniestro en el ferrocarril de alta velocidad conmociona a los españoles.

Al menos 68 personas murieron y decenas resultaron heridas por el choque entre dos trenes de alta velocidad que cubrían la ruta Madrid-Sevilla a la altura de la localidad de Urda, a unos 120 km de la capital de España.

El ministro de Transportes español, Óscar Puente, informó que el sistema automatizado de gestión del tráfico ferroviario había fallado, lo que motivó la detención inmediata de todos los trenes en el área.

Desde el centro de control del tráfico ubicado en la estación de Atocha, en Madrid, se tomó la decisión “inexplicable” de autorizar la reanudación de la marcha de uno de ellos que acabó colisionando con otro que seguía parado en la vía, agregó Puente.

El presidente del gobierno, Pedro Sánchez, prometió desde el lugar de la colisión “esclarecer lo sucedido” y determinar si ha habido “negligencias y fallos”. Sánchez dijo que “no es asumible” que el país sufra dos accidentes graves en sus trenes de alta velocidad en menos de un año.

En otro accidente en la misma línea de alta velocidad el 18 de enero de este año, 46 personas murieron y cerca de 300 resultaron heridas.

Su rival, el líder del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, dijo que “España tiene derecho a saber qué está pasando con sus infraestructuras, en qué estado se encuentran las vías y los sistemas de seguridad, y qué advertencias se recibieron desde Adamuz y qué medidas se adoptaron”.

El Sindicato Ferroviario calificó en un comunicado de “prematuro” e “irresponsable” señalar a un “error humano” como causa del choque sin esperar a que concluya la investigación.

Esto es lo que se sabe hasta ahora.

Qué falló, según el gobierno

La tragedia, la segunda de gran magnitud en menos de un año en la red, ha puesto en cuestión la seguridad del tren de alta velocidad en España y la gestión del gobierno de Pedro Sánchez.

El ministro de Transportes se pronunció desde la estación desde el Centro de Control del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) en la estación de Atocha de Madrid para dar cuenta de los “hechos constatados” hasta el momento.

Según Puente, el sistema automatizado denominado LZB, que gestiona el tráfico ferroviario en la zona, dejó de funcionar a las 8.30, hora local, debido a “un fallo de comunicación entre los ordenadores de la red”, lo que provocó la detención automática de los trenes que circulaban en el tramo afectado, entre los que se encontraban los dos que acabaron chocando.

Con el sistema caído, el Centro de Control de Atocha tomó el mando del tramo afectado, de unos 69 km, y alrededor de las 8:36 autorizó al tren de Renfe a reanudar la marcha “con normalidad”.

El ministro calificó la decisión como “inexplicable” y señaló que “con arreglo tanto a la reglamentación como a los propios protocolos de ADIF no podía reanudar la marcha con normalidad puesto que estaba ocupado el circuito de vía por el tren Iryo detenido a la entrada de la estación, además con una señal roja que impedía la reanudación de la marcha”.

Según Puente, de reanudar la marcha, el tren debía en todo caso hacerlo bajo lo que se denomina “marcha a la vista”, es decir, a una velocidad “muy reducida” siempre inferior a 40 km/h, que permita al maquinista detenerlo a tiempo si detecta “cualquier circunstancia” en la vía.

Puente relató que, según las grabaciones que había escuchado en el Centro de Control, también se autorizó “de manera equivocada” a otro convoy a reanudar la marcha sin restricciones y fue el maquinista quien corrigió el controlador y le dijo que procedía hacerlo a velocidad reducida.

El ministro señaló que la avería informática que dejó fuera de servicio el sistema LZB “puede suceder”.

“No es que suceda todos los días, pero sucede, y de hecho para eso están previstas pues las reacciones en la normativa”.

El ministro señaló que el LZB lleva en servicio desde la apertura de la línea en 1992 y esta en proceso de sustitución por el más moderno conocido como ERMT, pero defendió que “está contrastadísimo”.

Los detalles del accidente

El accidente ocurrió a unos 140 km al sur de Madrid, en las inmediaciones de la localidad de Urda, en la provincia de Toledo, sobre las 8:54 hora local.

Un tren de la compañía estatal Renfe que había salido de Madrid con destino a Sevilla chocó por detrás contra uno de la compañía Iryo que cubría la misma ruta y que se encontraba detenido en la vía.

No se ha precisado a qué velocidad se desplazaba el convoy de Renfe, pero en el tramo del siniestro los trenes pueden alcanzar 200 km/h en condiciones normales, según informó el ministro Puente.

A causa del impacto se vivieron escenas descritas como “caos” por pasajeros citados en los medios locales y varios vagones cayeron por el terraplén contiguo a la vía.

“La gente empezó a salir, había gente llorando, gente muerta debajo de los trenes se podían ver por todas partes”, dijo en declaraciones citadas por la Cadena Ser Eduarda, una estudiante de 17 años que viajaba en uno de los trenes.

La zona se llenó de ambulancias y equipos de emergencias enviados desde las ciudades de Madrid y Toledo. El gobierno español también envió efectivos de la Unidad Militar de Emergencias (UME).

Según dijo un portavoz de Emergencias del gobierno regional de Castilla-La Mancha, en el tren de Renfe viajaban 393 pasajeros y en el de Iryo 147, entre ellas un bebé.

*Con información adicional de Alicia Hernández y Norberto Paredes.

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A medida que llegan los resultados, todo parece indicar que al veterano primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, le ha ido mejor de lo que se preveía, y su partido, el Likud, se ha consolidado como el mayor grupo parlamentario.

Su actual bloque, que incluye a partidos ultranacionalistas y judíos ultraortodoxos, parece quedarse a las puertas de la mayoría de 61 escaños en el Parlamento, compuesto por 120 escaños. No obstante, los analistas advierten que esto podría cambiar, ya que el recuento inicial fue en zonas donde se sabe que existe un fuerte apoyo a la derecha.

Se había pronosticado un dramático empate técnico a medida que los israelíes asistieron masivamente a las urnas, con una participación que alcanzó más del 77%.

En el fragmentado sistema político israelí, parece que el principal rival de Netanyahu, el exjefe del ejército, Gadi Eisenkot, tendría dificultades para obtener la mayoría parlamentaria sin los partidos liderados por la minoría árabe de Israel, que, según los resultados parciales, han igualado o superado su anterior récord de escaños.

Durante la campaña electoral, la mayoría de los partidos de oposición judíos se comprometieron a no colaborar con listas de mayoría árabe, alegando una falta de valores compartidos.

Sin embargo, los partidos israelíes liderados por árabes podrían convertirse en decisivos para la formación del gobierno si otros estuvieran dispuestos a unir fuerzas con ellos. En estas elecciones, los árabes israelíes, que a menudo se identifican como ciudadanos palestinos de Israel y representan una quinta parte de la población, parecieron acudir a las urnas en cifras sin precedentes.

Por otra parte, Netanyahu tendría que convencer a uno de los partidos opositores más pequeños para que se una a su coalición si quiere asegurar la mayoría en este momento.

Continuidad vs. cambio

Muchos vieron estas elecciones como decisivas para derrotar al gobierno más derechista que Israel haya tenido jamás, acusándolo de atizar el racismo y el odio.

Una salvedad importante en todos los análisis actuales es que la gran cantidad de votos por correo aún sin contabilizar, que representan en su mayoría los votos de los soldados israelíes, lo que significa que no se espera tener una idea clara de los resultados finales hasta dentro de uno o dos días.

Durante la noche, tanto Netanyahu como Eisenkot se dirigieron a sus seguidores, comprometiéndose a formar el próximo gobierno.

“El bloque de derecha cuenta con una clara y decisiva mayoría entre la población sionista, entre la población judía y entre todos aquellos que apoyan al Estado judío. Eso es lo que ha quedado claro. Una mayoría decisiva”, declaró el primer ministro ante sus seguidores, que celebraban la victoria, aunque evitó proclamarla oficialmente.

“Debemos formar un gobierno nacional fuerte y de derecha. Eso es lo que hay que hacer”, añadió.

“El pueblo ha elegido el cambio”, declaró Eisenkot a su partido Yashar tras la publicación de los resultados de las encuestas a boca de urna, la mayoría de las cuales inicialmente favorecían a la oposición. “La coalición del fracaso ha perdido la confianza del pueblo. El pueblo israelí votó en contra de que Benjamin Netanyahu continuara como primer ministro”.

“Trabajaré con mis aliados para asegurar que la decisión del pueblo se traduzca en un gobierno sionista: estable y beneficioso para todos los ciudadanos israelíes. Y con rapidez, porque eso es lo que exige este momento y porque el país necesita reunificarse”.

En la sociedad israelí existen profundas divisiones que se han visto acentuadas por estas y anteriores elecciones. Estas no solo han servido como referéndum sobre el liderazgo de Netanyahu, que enfrenta un juicio por corrupción por acusaciones que él niega, sino también como votación sobre qué tipo de país debería ser Israel.

El primer ministro y sus aliados de coalición han llevado al país por una senda nacionalista y religiosa de línea dura durante los últimos cuatro años. Se produjeron protestas masivas contra su plan de reforma judicial antes de los ataques sin precedentes liderados por Hamás el 7 de octubre de 2023, que desencadenaron una serie de guerras en Gaza, Líbano e Irán.

Muchos israelíes desean ver a su país más firmemente arraigado en valores liberales y seculares.

Sorprendentemente, los últimos cuatro años turbulentos no parecen haber alterado significativamente los patrones de votación.

“En las encuestas vemos que el peso relativo de los dos bandos principales, pro Netanyahu y anti Netanyahu, es prácticamente el mismo”, me comentó la profesora Tamar Hermann, encuestadora del Instituto Israelí para la Democracia, justo antes de las elecciones. “La gente esperaba que después del 7 de octubre Netanyahu cayera en desgracia o incluso fuera derrocado, pero no fue así”.

“Artimañas” para formar una coalición

De la noche a la mañana, los principales partidos israelíes ya habrán comenzado sus intensas discusiones políticas para intentar formar un nuevo gobierno de coalición.

“Cada bando intentará captar desertores o verá si puede formar un gobierno minoritario, y recurrirá a todo tipo de artimañas políticas”, así me describió el proceso el veterano periodista y escritor israelí Yaakov Katz. “Pero puede que no funcione, y podrían pasar semanas o meses antes de ver si alguien es realmente capaz de formar un gobierno”.

Los líderes de los partidos más grandes suelen intentar ganarse a los más pequeños con promesas de puestos en el gabinete, presupuestos o políticas específicas.

A menos que se persiga un gobierno de unidad, esta podría ser la única opción para Netanyahu, pero los partidos de la oposición disputaron estas elecciones bajo una plataforma de “cualquiera menos Netanyahu”.

Ahora es fundamental ver si los miembros del principal “bloque del cambio” de la oposición están dispuestos a romper un tabú buscando un acuerdo político con los partidos árabes.

Durante la campaña electoral, uno de los líderes del bloque, el político de derecha Avigdor Lieberman, llegó a afirmar que no formaría parte de un gobierno minoritario que dependiera del apoyo de partidos árabes. Esto evidenció la creciente desconfianza y hostilidad hacia los ciudadanos árabes desde el ataque del 7 de octubre.

Cuando me reuní recientemente con Mansour Abbas, líder de Ra’am, la más pequeña de las dos listas árabes, me comentó que, tras haber formado parte de la coalición diversa que derrocó temporalmente a Netanyahu entre 2021 y 2022, deseaba unirse al próximo gobierno. Creía que los potenciales aliados estarían más abiertos a una alianza después de las elecciones.

“Estas son consideraciones partidistas bien conocidas. Todos los políticos en Israel dicen una cosa antes de las elecciones y otra muy distinta después”, afirmó. “Ya lo hemos experimentado antes y no nos preocupa”.

Mientras tanto, Netanyahu y sus aliados ya han comenzado una intensa campaña para deslegitimar a los partidos árabes, presentando a sus conciudadanos como una amenaza interna.

¿Qué sigue a continuación?

La próxima semana, después de que se presenten los resultados finales al presidente de Israel, Isaac Herzog -cuyo cargo es en gran medida ceremonial- este consultará con todos los líderes de los partidos electos y pedirá al candidato que parezca más propenso a formar una coalición que lo haga.

Si ese candidato no logra reunir la mayoría en un plazo máximo de seis semanas, entonces se podría permitir que otros lo intenten.

Si, tras todas las negociaciones, nadie logra formar una coalición de gobierno, se celebrarán nuevas elecciones en los meses siguientes y se repetirá todo el proceso.

Mientras tanto, el gobierno de Netanyahu permanece en funciones de forma interina, pero sin autoridad para promulgar cambios políticos importantes.

Este artículo fue escrito originalmente en inglés y usamos una herramienta de inteligencia artificial para traducirlo. Un periodista de la BBC revisó el texto antes de su publicación. Más información sobre cómo usamos IA.

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El senador brasileño y excandidato a la presidencia Flávio Bolsonaro aterrizó este miércoles en un aeropuerto del área de Miami.

El político de 45 años llegó en una aeronave privada procedente de Guayaquil, Ecuador, a las 09:25 local (13:25 GMT) al aeropuerto Aeropuerto Ejecutivo Opa-locka, en el área metropolitana de Miami.

Según los registros de la aeronave operada por la aerolínea ejecutiva Baires Fly, el Gulfstream G400 había volado antes de Puerto Iguazú, en la frontera de Argentina con Brasil, a la ciudad ecuatoriana de Guayaquil a última hora del martes.

Bolsonaro perdió la segunda vuelta de las elecciones presidenciales el domingo, a la que llegaba como favorito tras haber ganado la primera vuelta. Sin embargo, el resultado favoreció al presidente Luiz Inácio Lula da Silva.

El senador impugnó el resultado y luego anunció en una declaración en video en sus redes sociales que encabezaría a la oposición a Lula.

En ese mismo video, informó que la Suprema Corte de Brasil le había ordenado entregar sus pasaportes para evitar que saliera del país.

La orden se emitió como parte de una investigación en curso sobre un presunto caso de lavado de dinero.

Bolsonaro no ha sido acusado y ha negado las acusaciones.

El excandidato había dicho que no tenía planes de salir del país, pero nunca entregó sus documentos, y estos fueron cancelados por las autoridades.

El líder del Partido Liberal no se ha pronunciado en público desde entonces y han surgido muchas preguntas sobre su paradero.

Más información en breve…

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Un choque entre trenes de alta velocidad dejó al menos 10 muertos y numerosos heridos en España, según las autoridades, mientras algunos medios locales informan que la cifra de fallecidos podría ascender a 46.

En la colisión estuvieron implicados un tren AVE que había salido de Madrid con destino a Sevilla y un tren de Iryo que circulaba en sentido contrario.

El accidente ocurrió a unos 140 km al sur de Madrid, en las inmediaciones de la localidad de Urda, en la provincia de Toledo, sobre las 8:54 hora local.

El choque provocó que cuatro vagones volcaran por un terraplén.

Los servicios de emergencia actualmente trabajan a contrarreloj para atender a los heridos y buscar sobrevivientes.

En el AVE viajaban 397 pasajeros mientras que el Iryo iban 147 personas, entre ellas un bebé.

“Los servicios de emergencia están trabajando sobre el terreno para atender a las personas afectadas y garantizar su seguridad, en coordinación con todas las administraciones implicadas”, dijo el presidente del gobierno Pedro Sanchez en las redes sociales.

Por el momento, se desconocen las causas del choque, pero el gobierno apuntó a un fallo humano.

La compañía ferroviaria Renfe informó que los servicios entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía han sido suspendidos.

“Un montón de gente que no podía salir, gritos…”

Eduarda, una joven de 17 años que viajaba en uno de los trenes, le contó a la cadena de radio SER que había “caos” en el lugar y que había visto víctimas debajo de los trenes.

“Yo iba tranquila, con mis dos gatetes al lado, y hubo un frenado muy grande y me fui para adelante con la silla. La gente empezó a salir, había gente llorando, gente muerta debajo de los trenes se podrían ver por todas partes”, relató.

“Un montón de gente que no podía salir, gritos… Un horror”.

Hasta el lugar del siniestro se han desplazado efectivos de la Guardia Civil, dotaciones de Bomberos del Consorcio Provincial de Toledo y Ciudad Real, voluntarios de las agrupaciones de Protección Civil y recursos sanitarios del Servicio de Salud de Castilla-La Mancha.

El accidente ferroviario ocurre solo unos meses después del accidente entre dos trenes de alta velocidad en el mismo trayecto y entre las dos mismas compañías.

El domingo 9 de enero, 45 personas murieron al chocar dos trenes de alta velocidad en la provincia de Córdoba, en el sur de España.

Un tren de la compañía Iryo en el que viajaban unas 300 personas con destino a Madrid desde Málaga descarriló sus tres últimos vagones e invadió la vía contigua, chocando con otro convoy que cubría la línea Madrid-Huelva y que también descarriló con 184 pasajeros a bordo.

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• “Ley de nietos”: por qué el Tribunal Supremo de España suspendió el derecho a votar de miles de ciudadanos naturalizados

Un choque entre trenes de alta velocidad dejó al menos 10 muertos y numerosos heridos en España, según las autoridades, mientras algunos medios locales informan que la cifra de fallecidos podría ascender a 46.

En la colisión estuvieron implicados un tren AVE que había salido de Madrid con destino a Sevilla y un tren de Iryo que circulaba en sentido contrario.

El accidente ocurrió a unos 140 km al sur de Madrid, en las inmediaciones de la localidad de Urda, en la provincia de Toledo, sobre las 8:54 hora local.

El choque provocó que cuatro vagones volcaran por un terraplén.

Los servicios de emergencia actualmente trabajan a contrarreloj para atender a los heridos y buscar sobrevivientes.

En el AVE viajaban 397 pasajeros mientras que el Iryo iban 147 personas, entre ellas un bebé.

“Los servicios de emergencia están trabajando sobre el terreno para atender a las personas afectadas y garantizar su seguridad, en coordinación con todas las administraciones implicadas”, dijo el presidente del gobierno Pedro Sanchez en las redes sociales.

Por el momento, se desconocen las causas del choque, pero el gobierno apuntó a un fallo humano.

La compañía ferroviaria Renfe informó que los servicios entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía han sido suspendidos.

“Un montón de gente que no podía salir, gritos…”

Eduarda, una joven de 17 años que viajaba en uno de los trenes, le contó a la cadena de radio SER que había “caos” en el lugar y que había visto víctimas debajo de los trenes.

“Yo iba tranquila, con mis dos gatetes al lado, y hubo un frenado muy grande y me fui para adelante con la silla. La gente empezó a salir, había gente llorando, gente muerta debajo de los trenes se podrían ver por todas partes”, relató.

“Un montón de gente que no podía salir, gritos… Un horror”.

Hasta el lugar del siniestro se han desplazado efectivos de la Guardia Civil, dotaciones de Bomberos del Consorcio Provincial de Toledo y Ciudad Real, voluntarios de las agrupaciones de Protección Civil y recursos sanitarios del Servicio de Salud de Castilla-La Mancha.

El accidente ferroviario ocurre solo unos meses después del accidente entre dos trenes de alta velocidad en el mismo trayecto y entre las dos mismas compañías.

El domingo 9 de enero, 45 personas murieron al chocar dos trenes de alta velocidad en la provincia de Córdoba, en el sur de España.

Un tren de la compañía Iryo en el que viajaban unas 300 personas con destino a Madrid desde Málaga descarriló sus tres últimos vagones e invadió la vía contigua, chocando con otro convoy que cubría la línea Madrid-Huelva y que también descarriló con 184 pasajeros a bordo.

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• El accidente ocurrió en inmediaciones de la estación de Urdu, de la ciudad de Toledo, España entre un tren de Alta Velocidad (AVE) y otro que estaba detenido.
• De acuerdo a los primeros reportes oficiales, se trataría de un error humano ocurrido en la estación de control de Atocha, Madrid.
• Más de 540 personas viajaban en los trenes que cumplían la ruta entre Madrid y Sevilla.

Al menos 30 muertos y decenas de heridos en un choque de trenes de alta velocidad en España  

• Israel celebra unas elecciones cruciales no solo para el país, sino también para Medio Oriente y el resto del mundo.
• Ocurren luego de los eventos del 7 de octubre y la guerra en Gaza, y se espera el nivel más alto de participación electoral desde 1981.
• Benjamin Netanyahu, el primer ministro que más tiempo ha ostentado el poder en Israel, enfrenta una cerrada elección frente a Gadi Eisenkot, un exmilitar que encabeza la oposición.
• Pero las elecciones en este país son complejas: el primer ministro se elige por coalición, así que podría tomar semanas hasta que sepamos quién será el nuevo líder.
• Los temas de seguridad, la democracia, el servicio militar y la intervención en Gaza dominan la contienda. Te contamos más en esta cobertura en vivo.

Netanyahu busca mantenerse en el poder en las primeras elecciones en Israel tras los ataques del 7 de octubre